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不要小看我 测试一汽-大众迈腾280TSI



还记得2016年6月份,我参加全新一代迈腾的全国首次试驾,当时体验之后我觉得迈腾在这个级别当中依旧属于是标杆车型。一年多之后,我这次又一次深入的体验了2018款迈腾280TSI车型,看看这款入门级动力的迈腾能否满足我们的需求。

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对于绝大多数的车型来说,顶配都是为了彰显自己品牌的最高配置和最高的技术水平,但对于消费者来说,入门级的动力、中等的配置往往是性价比比较高的版本。今天我拿到的这辆280TSI越享型就是280TSI三款配置中的中配,这款车也是前一段时间刚刚新增的一款的车型。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

外观上,280TSI全系都配备了卤素大灯,看着确实有点不够高大上,至少对于一款中型车来说,好歹也应该有套透镜或者LED近光灯吧!

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

除了车灯之外,16英寸的轮圈也是入门的水平,这款越享型使用了韩泰Kinergy EX系列的轮胎,该系列产品比较偏重于耐久性、噪音方面的表现。轮胎规格215/60 R16,轮胎的尺寸还算合适,就是轮圈尺寸有点小,毕竟也是一辆身长超过4.8米的中型车,17英寸轮圈看着比例会更协调一些。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

车尾和其它配置车型的区别非常小,LED尾灯点亮之后的样式还是有着一定的辨识度。排气的布局和330TSI低配一样,都是单边共两出的设计。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

内饰方面,依旧是严谨、稳重风格,贯穿整个副驾驶的出风口设计比较独特,不过,这个只是设计,副驾驶前方是并没有出风口设计的。用料方面,仪表台上部都采用了软性材料,手感和装配工艺都表现不错。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

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一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

中控面板的多媒体系统暴露了这款车中低配的身份,不过,对于大众旗下的车型来说,升级一套多媒体现在还是很轻松的。标准的仪表,显示清晰,中间的液晶显示屏所显示的信息也比较全面。方向盘的手感和大小都表现不错,表面的皮质也挺细腻的,只是没有多媒体按键和定速巡航功能。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

280TSI和330TSI的舒适型都只是选装全景天窗,280TSI越享型开始变配备了全景天窗,对于一款中型车来说,这项配置还是非常吸引人的。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

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乘坐空间自然不用说了,身高182cm的体验者坐在后排可以拥有两拳以上的腿部空间。在20万级别的中型车里,这空间表现已经是数一数二了。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

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储物空间方面,迈腾表现的中规中矩,车门储物格空间还是比较宽敞的,由于是低配的原因,手套箱里面没有了CD机,反而获得了双层的储物空间。杯架、中央扶手箱空间使用起来也都比较顺手。前排中控台下面缺少一个放置手机的地方,其它方面表现还是不错的。值得表扬的是无论是车门储物格,还是方向盘左侧或手套箱,里面都有植绒的设计,很有档次感而且摸起来很舒服。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

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后备厢内部很规整,并且后排座椅可以按比例放倒,扩展性不错。官方数据显示,后备厢容积为533升,可以轻松放下我们的28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱。动力方面,是我们非常熟悉的EA211系列高功率版本的1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米。这样的动力参数已经和上一代EA888系列的1.8T发动机很接近了。与这台发动机搭配的是一台7速干式双离合器变速箱,这套组合可算是老搭档了。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

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小排量增压发动机用在一款中型车上,大家势必都会担心它的动力表现,那我们就先来看看它在0-100km/h加速测试中的表现。它的车身稳定系统是无法彻底关闭的,只能关闭其中的牵引力控制部分,起步的时候,变速箱转速被限制在1300rpm左右,松开刹车的一瞬间并没有感受到动力上的释放。

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当转速超过2000rpm之后,才会感觉到发动机开始发力,并且在2000-3000rpm的时候,还会出现短暂轮胎打滑的情况,此时加速感还是比较明显的。最终8.58秒的加速成绩在同级别当中,至少可以看齐2.5L自然吸气发动机的水平了。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

别看是一台1.4T发动机,日常开着也并不会觉得动力不够,不过,话也得说回来,毕竟排量也只是1.4L,起步初段多少还是会感觉到动力来的比较慢,等到达到一定转速,涡轮介入之后,就不再会有这种感受了。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

7速干式双离合变速箱在起步的时候,还是会有轻微的抖动,如果是上坡的话,这种抖动会明显一点。除此之外,这台变速箱的表现都能够让人满意,换挡速度快、动力衔接紧凑并且对于驾驶员的意图可以正确的理解和做出反应。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

日常温柔的驾驶,变速箱升挡也挺积极,基本在1600-1800rpm的时候就会升挡,保证发动机处于较低的转速,有助于更好的燃油经济性。

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在油耗测试中,最终行驶110.4公里,消耗汽油7.51升,平均车速31km/h,整体路况表现的可以算是比较通畅的。另外,在遇到路口等信号灯的时候,启停功能可以配合AUTOHOLD功能同时使用,这点设计还是非常人性化的,也对车辆经济性方面有所帮助。最终百公里燃油消耗6.8L,这结果放在一辆中型车上,可以算是非常优秀了。

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在刹车测试环节,全力踩下刹车,车身悬架可以比较有效的支撑住车子自身的前倾,姿态保持的不错。多次刹车也并没有出现热衰退的现象,刹车系统稳定性表现不错,39.87米的100-0km/h刹车成绩在同级别当中属于主流表现。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

车辆对刹车踏板初段的反应不会过于敏感,可以很好把控车辆平稳的起步和停车,尤其在面对走走停停的路况时,不至于影响乘客的舒适性。不过,毕竟是双离合器变速箱,所以在特别拥堵的路段下,每次跟车起步,还是会感受到那么一点不顺畅。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

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在绕桩测试环节,迈腾的转向操控还是挺准确的,车头的响应速度不算快,整个车身悬架还是会偏向舒适性多一些,在比较极限的状态下会出现一些侧倾。从图片上看,在绕桩环节,外侧悬架被压缩的还是挺明显的。

一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG 越享型

迈腾的悬架在日常驾驶中的表现让人挺满意的,对于一些小颠簸处理的还不错,遇到比较大的颠簸时,也能够处理的比较得当,不会出现明显的冲击。不过,在后者所描述的状态下,会觉得它的整个悬架减振行程有点短,遇到路面较大的冲击会有被压缩到极限的感觉。

整体评价一下,我觉得迈腾的悬架对小颠簸处理的不错,大颠簸是也能有效的控制住车身的起伏,在同级别当中,它的表现可以算是85分以上的水平了。

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噪音方面,这辆搭载1.4T发动机的迈腾在高速巡航的状态下,凭借7速双离合变速箱可以让发动机的转速保持比较低,此时发动机的噪音也非常小,在车内几乎听不到。比较明显的是轮胎的噪音,风噪的表现也不算明显,如果换四条噪音表现更好的轮胎,我觉得车内舒适性还是会有更好的表现。

● 总结:

现如今小排量增压发动机用于中型车上已经屡见不鲜了,不过,不能因为这排量小而小看这些中型车的实力。今天咱们测试的迈腾280TSI在动力表现上完全可以和同级别2.0L以上排量的自然吸气发动机媲美了。空间方面保持着迈腾出色的水准,做工用料在同级别当中也算是优秀的水平。在配置方面,今天测试的迈腾280TSI越享型相比售价18.99万元的舒适型,最大的变化就是将之前选装的全景天窗升级成为标配,当然,价格也提升了8000元。整体配置水平和入门级的舒适型基本相同,如果您看重全景天窗这项配置,又想购买一款空间够大的中型车,今天测试的这款越享型倒是可以考虑的。不过,售价比它提升1.2万元的领先型,在越享型基础上不仅多了后视镜电动折叠、定速巡航、多功能方向盘和6.5英寸彩色多媒体显示屏,轮圈的尺寸也要大了一号,并且前排座椅还为电动调节,从性价比角度看,领先型还是要更高一些

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