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淡季持续走低 2月汽车产销同环比双下跌



告别2017年几无增长的汽车市场,节后复工首月,汽车产销数据被披露,表现结果不甚乐观。

3月9日,中汽协召开发布会,公布2月中国汽车工业产销情况。

数据显示,2月,中国汽车产销分别完成了170.57万辆和171.76万辆,环比分别下降36.55%和38.86%,同比分别下降20.82%和11.12%。

行业,产销数据,长安汽车,销量

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产销同环比下降的同时,乘用车市场更是一片狼藉。2月,乘用车总产量为143.92万辆,环比下降38.24%,同比下降22.10%;总销量为147.55万辆,环比下降39.93%,同比下降9.63%。

对此,在发布会现场,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,2月份车市整体产销量下滑属于正常现象,这意味着我国汽车市场已进入低速平稳增长状态。“在保质的前提下发展汽车产业很难。其中最大的原因是部分产品并未被市场及消费者接受,汽车制造商将面临更大的竞争压力。产销量下滑不是坏事,客观来讲符合产业高质量发展的要求。”

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不出意外的是,新能源无论从产量还是销量上,同比均纷纷上涨,逆势跑赢2月汽车市场。2月,新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆,同比分别增长119.1%和95.2%。其中纯电动汽车产销分别完成28872辆和23458辆,同比分别增长89.4%和68.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10358辆和10962辆,同比分别增长288.4%和196.4%。

“在国家提出节能环保要求的同时,产量的提高面临着较大压力,而购置税减半也同样是影响整个汽车产业向前发展的因素之一。”师建华表示。

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可见,2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。限购城市牌照支持达到峰值,如果地补政策也大面积退出,支持政策非线性退出超预期,政策结构性大退也需要其他政策跟进的有效接续平衡。

从细分市场来看,2月四大细分市场产销环比和同比均呈下降趋势。

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其中,轿车方面,2月份产销分别为65.27万辆和67.70万辆,环比分别下降40.45%和41.58%,同比分别下降26.02%和12%;1~2月,轿车产销总量分别为174.88万辆和183.57万辆,同比分别下降6.58%和0.74%。

SUV方面,2月份产销分别为64.47万辆和65.13万辆,环比分别下降37.33%和39.86%,同比分别下降15.01%和3.14%;1~2月,SUV产销总量分别为167.33万辆和173.44万辆,同比分别增长4.45%和11.63%。

MPV方面,2月份产销分别为11.74万辆和12.15万辆,环比分别下降33.31%和31.94%,同比分别下降29.43%和17.86%;1~2月,MPV产销总量分别为29.34万辆和30.01万辆,同比分别下降16.64%和15.26%。

交叉型乘用车方面,2月份产销分别为2.40万辆和2.57万辆,环比分别下降17.99%和28.18%,同比分别下降39.37%和40.34%;1~2月,交叉型乘用车产销总量分别为5.43万辆和6.14万辆,同比分别下降41.86%和34.72%。

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从系别来看,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售29.44万辆、22.74万辆、16.75万辆、5.71万辆和1.94万辆,分别占乘用车销售总量的19.95%、15.41%、11.35%、3.87%和1.32%。与上月相比,上述外国品牌销量均呈明显下降,法系乘用车降幅更快。

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而自主品牌依旧势头强劲,1-2月,中国品牌乘用车共销售176.79万辆,同比增长0.25%,占乘用车销售总量的44.97%,占有率比上年同期下降0.82个百分点。

排名方面,2月,汽车销量综合排名前十位的企业依次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比,上述十家企业销量均呈较快下降,其中一汽、长城和广汽降幅居前。

其中,自主前十五名入榜依次为:上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、一汽、广汽、江淮、奇瑞、比亚迪、重汽、江南、华晨、东南;中国品牌乘用车销量前十五名企业集团依次为:上汽、吉利、长安、东风、长城、广汽、北汽、奇瑞、比亚迪、江南、华晨、一汽、江淮、东南、长丰;中国品牌商用车销量前十五名企业集团依次为:东风、上汽、一汽、长安、江淮、北汽、重汽、陕汽、长城、力帆、华晨、成都大运、唐骏欧铃、金龙集团、浙江飞碟。

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