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除了颜值还有啥? 测一汽-大众CC 2.0T
发布时间:2018-08-23

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动力系统和驾驶感受介绍

   审美是一件非常主观的事情,但对于CC的颜值是否在线这个问题,我相信多数人跟我一样还是持肯定的态度。然而对于一款车来说,难道只有颜值就行了吗?答案是行,这就是一个看脸的时代啊!不过我还是想知道,如果拿掉这好看的皮囊,一汽-大众CC是否还有有趣的灵魂?

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  在此之前我同事用两篇文章全面解读了这款车,静态体验文章和试驾文章在动静两个维度进行了介绍,所以本文我们把重点放在测试部分。当然,第一页我们先回顾一下动力系统和驾驶感受。

● EA888+DQ380的“常规组合

  这套动力系统大家应该很熟悉了,第三代EA888 2.0TSI发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱,这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版
一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版

  我对一款车动力系统的要求就是平顺好开,沉稳舒适,如果还有另外一个模式可以让它变得积极和响应迅速,那真是再好不过了。说起来简单,但真做到的车并不多,大众的这套动力系统应该说是比较接近这一标准的。但对于CC来说要求可能还要更高一些,毕竟颜值这么高,除了舒适性,它还得能满足一定的运动需求。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版

  舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极,这其实是好事,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然,深踩油门也可以有较好的动力输出,然而需要等。运动模式下响应速度好很多,中段加速有明显的推背感,再加速能力非常强,动力表现让人满意。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版
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  DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点,换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多,不过还有优化空间,比如在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版

● 底盘悬架及感受

  DCC自适应悬架有15挡可调,从舒适到标准再到运动,可以满足驾驶者不同的驾驶需求,听起来很完美,然而对于车主来说这项配置其实有些鸡肋,最多就是在刚购车的时候玩几天图个新鲜,从使用上其实这15挡的每挡之间,几乎没有差异。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版

  当然,如果你从这边的极端舒适,拉到对面的极端运动,还是可以感觉到差别的,并且我负责任的说反应速度还是相当快的,拉动滑块的同时,底盘表现就会有明显变化。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版

  在舒适端,底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的, 有一定韧性,但不会给你压力,尤其是在最常用到的舒适端,让人满意。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版

  运动端跟舒适端体感上最大的差别在于滤振,这是可以在切换时直观感受到的,比较明显的差别,运动端的保留较多路感,甚至在不好的路段后,悬架会出现弹跳,营造出较强的运动氛围。而在实际悬架支撑感受上,日常使用如果不是刻意去感受的话,应该说并不明显,不过在绕桩测试时会感受到差别。

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  转向的手感偏轻,这是上车后的第一感受,尤其是在挪车或者低速行驶时,感受非常明显,没有什么回馈力度,确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻,不过比低速时要好很多,回馈力度要大一些。指向的精准度不高,从舒适性角度衡量,这些都是优点,开起来更轻松,但全新CC明明看起来很运动啊,难道是我的要求太高了?

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● 绕桩感受

  绕桩时就感觉转向没有那么轻了,多了些质感和回馈力度,不过车头的响应速度还是不快,总感觉转向的虚位有些明显。不过好在悬架的支撑还不错,尤其是我把悬架调整到运动端,可以感受到前后悬架都有很好的支撑。

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  关闭电子稳定系统之后车辆基本上就交给你控制了,即便是我在将近70km/h时连续变线,也没有感觉到电子稳定系统强行打扰,这点让我满意。再加上前后悬架的支撑到位,整个绕桩节奏非常易于控制,并且提速也较为容易,如果在运动模式下转向的精准度和响应速度再快一点就更好了。

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加速/刹车/噪音/油耗测试

● 0-100km/h加速测试

  全新CC在正常情况下,起步时如果踩住刹车,这时发动机转速是不会超过1500rpm的,不过由于配备了LC起步控制程序,也就是我们常说的弹射起步,这样在起步时可以踩到3000rpm,以达到最高效的起步。不过让我不解的是全新CC只是看起来时尚动感,但其实很难算是一台运动型车,所以不知道一汽-大众如何判断出CC车主都很喜欢直线加速,继而在全新CC上增加了这一功能。

一汽-大众 一汽-大众CC 2019款 2.0TSI 162kW曜颜版

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  不过有些遗憾的是尽管起步时发动机转速较高,但由于起步瞬间轮胎有明显打滑,并且在第一次换挡时还会出现轮胎打滑,所以这最终会影响加速成绩。这次测试成绩跟周宇轩在试驾会上的测试比较接近,7.24秒应该就是全新CC的正常水平。

● 100-0km/h刹车测试

  刹车成绩非常理想!其实在日常驾驶时就可以感受到这一点,刹车非常线性,需要紧急刹车时也很好控制。我测了一共十组刹车,最后时还有成绩在37米出头,应该说让人非常满意。

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● 噪音测试

  对于这类主流中型车来说,噪音其实是不需要担心的,多数车型噪音控制都让人满意。全新CC虽然配备无边框式车门,但噪音控制同样非常优秀,尤其是在中高速行驶状态下,你甚至感受不到明显的风噪和胎噪,而在平稳行驶状态下发动机噪音也不明显,所以这也使得全新CC噪音测试成绩让人非常满意,尤其是120km/h,噪音值只有62.7分贝,远低于我们的推荐值。

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● 油耗测试

  大众的TSI发动机和DSG变速箱的搭配在燃油经济性方面始终是让人满意的,所以我们对于这套动力系统的要求总是会更高。最后测得全新CC的油耗是9.9升/100公里,而表显油耗也是9.9升/100公里,还是比较准的。

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  9.9升/100公里的油耗基本上跟我们对于中型车的油耗推荐值相差无几,对于全新CC来说应该算是正常水平,因为同样动力系统的迈腾,我们实测油耗是9.8升/100公里,两车是非常接近的。

● 总结

  这两天开在路上的时候,经常会有身边其它车摇下车窗打量这款车,这说明一汽-大众CC至少是让人可以产生兴趣的车。至于颜值,虽然也有朋友说它的设计跟现款CC相比并没有太多突破,甚至有些角度来看还不如现款,但当我把车停在一台现款CC旁边的时候,很明显全新CC更具现代感,而且气场更强大。所以颜值,我是认可的。这就回到我标题提出的问题,除了颜值,就没别的可说了吗?当然不是,驾驶轻松这个风格如果辩证来看其实可以算是个优点,而37米多的刹车成绩,以及优秀的高速噪音控制,都是全新CC的优势。假如选CC,不止颜值一个理由

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