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1.2T也不错 试驾全新朗逸两厢200TSI
发布时间:2018-09-14

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    提到朗逸,我想大家都并不陌生,想当初它可是紧凑型车这个市场的销量冠军。就连2013年推出的朗行(朗逸两厢版),截止目前累计销量都已经突破40万辆,并助力朗逸家族累计销量突破360万辆大关。就在前不久,三厢版的朗逸刚刚完成了换代,所以两厢版的朗逸也不能闲着。不一样的是,这一次它索性就叫“朗逸两厢”,与三厢版同为朗逸,这样也有助于朗逸在销量上重回宝座的位置。

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  全新一代朗逸两厢同样是来自大众MQB平台的产物,车身尺寸大幅提升,车长4541mm、宽1806mm、高1488mm、轴距2688mm,与朗行相较分别提升96mm、41mm、3mm、78mm。之前我们已经详细测试了280TSI(1.4T版本,点击链接),所以这一次我们着重来感受一下200TSI(1.2T版本)。

朗逸两厢280TSI DSG豪华版静态回顾

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
新老朗逸两厢车型尺寸对比
车型全新一代朗逸两厢朗行
长(mm)45414445
宽(mm)18061765
高(mm)14881485
轴距(mm)26882610

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V

  首先让我们先来回顾一下之前测试的全新一代朗逸两厢280TSI DSG豪华版的细节。在外观上,200TSI DSG舒适版与280TSI DSG豪华版区别并不大。前格栅、LED大灯、尾灯都是一模一样的。除了车尾的200TSI标识之外,只有轮圈的样式、尺寸以及轮胎的规格不同。不过这台200TSI DSG舒适版并没有配备自动大灯,在其它内部配置上,相比最顶配车型还是有一些差异。


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200TSI舒适版与280TSI豪华版细节差异

朗逸两厢200TSI DSG舒适版与280TSI DSG豪华版的细节差异

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  首先你可以发现,这款车并没有无钥匙进入系统,而且上车之后的点火动作也是常规的拧钥匙操作。拉开车门,映入眼帘的依然是全新一代朗逸熟悉的内饰,在配色上相比顶配车型要略微单调一些。主要在于这台200TSI DSG舒适版的方向盘不是真皮的。可喜的是,方向盘上依然有多功能按键,但也少了ACC自适应巡航的按键,自然也就没有主动刹车的功能了。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版 上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  理论上200TSI DSG舒适版应该配备的是6.5英寸智感多媒体娱乐系统,支持百度CarLife、苹果CarPlay&MirrorLink手机映射、USB接口及蓝牙功能。当然,消费者还可以选装8英寸智行多媒体娱乐导航系统,我们这台试驾车就是如此。选装之后它就可以具备实时在线联网功能,能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询、自然语音控制等在线互动功能。不过遗憾的是,倒车影像,200TSI依然不具备。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  往下看,空调也不一样,200TSI配备的是手动空调,而280TSI顶配则配备的是双区自动空调。但无论是哪款车,它的后排都有独立的出风口,并且出风口还拥有两个USB接口,对于后排乘客的照顾还是很到位的。当然,朗逸两厢全系后排都没有中央扶手,这一点需要改进。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版 上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  其实车内最与众不同的就是座椅,这款200TSI DSG舒适版采用了皮革和织物混搭材质的座椅,前排纯手动调节,这一点相比顶配车型的确有差距,好在座椅的贴合度和舒适性还不错。除了入门级车型,朗逸两厢的其余三款车都在车顶安装了一块大尺寸的天窗。此外,自动驻车、电子手刹这些也是标配,总体来说,还是十分厚道的。

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200TSI舒适版驾驶感受

200TSI DSG舒适版的驾驶感受

  下面就来主要说一说动力。这次朗逸两厢一共推出了四款车型,其中两款1.2T,两款1.4T,均为自动挡。而最新一代的三厢版是暂时没有1.2T车型的,只有1.5L和1.4T两种动力,这也说明了两款车的定位差异和侧重点,朗逸两厢更面向年轻人。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  以前朗行的1.2T尾部标识为180TSI,而现在朗逸两厢1.2T尾标是200TSI。依然搭载EA211 1.2TSI发动机,匹配DSG七速双离合变速箱,最大功率较老款朗行和朗逸搭载的1.2TSI发动机提升4kW,达到85kW,最大扭矩不变,依然为200N·m。

新1.2TSI和老1.2TSI、新1.4TSI动力比较
车型200TSI(新1.2T)280TSI(1.4T)180TSI(老1.2T)
最大功率kW(Ps)85(116)110(150)81(110)
最大功率转速rpm4800-52004800-52005000
最大扭矩N·m200250200
最大扭矩转速rpm2000-35001750-30002000-3500

  其实1.2T和1.4T这两款发动机的活塞行程完全相同(75.6mm),只是1.2T发动机缸径变小了(直径71mm),发动机内部许多部件也变得更轻。综合感受上,这台小排量发动机的动力表现还是可以的。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  之前我们在试驾老款朗行1.2T的时候,其实它的动力就已经超出我们的预期了,而这一次发动机的最大功率又调高了4kW,理论上会表现得更好一些。果不其然,这一次朗逸两厢1.2T的动力表现依然没让我失望。这台车开起来还是很典型的大众风格,油门踏板预留了一定的粘滞空间,并没有刻意去强调灵敏度,涡轮在低转速时有轻微迟滞,这样的设定有助于放松右脚,不会让你时刻紧绷神经,比较舒服,十分符合家用车的定位。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  发动机转速超过2000rpm即可爆发出200N·m的峰值扭矩,在D挡状态下,变速箱升挡积极,稳住油门匀速行驶的情况下,转速多保持在1500rpm左右。需要加速时,变速箱会按照指令降挡,这里的反应速度并不会很快(因为D挡下油门响应偏慢),但逻辑很清晰,显得很友好。深踩油门加速,你会发现,这台1.2T的动力真是可以的!虽然没有1.4T那么猛,但是85kW、200N·m够用了,加速超车不成问题。只有在高速公路上速度较快时,比如超过80km/h时再急加速,动力才会显现出一丝孱弱的迹象。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  DQ200七速干式双离合变速箱在平顺性方面表现很好,低速换挡也没有明显顿挫感,正常行走时的换挡逻辑很清晰。而且它还有S挡和手动模式,尤其在S挡下,它会和D挡时差别明显,尽量延迟升挡,从而换取更强的动力。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  转向依然是很家用、很轻盈的风格,女孩子一定会喜欢,当然路感反馈也相应的会少一些,不过这些应该没人会在乎。在这一天的试驾路线中,有一段恰巧是蜿蜒的山路,这台朗逸1.2T的表现还是可圈可点的。首先,每一次出弯加速,车辆的动力都没让我失望,能够顺利跟上前面1.4T车型的步伐。第二,进弯之前的每一脚刹车都能让我比较有信心,虽然没有大力制动,无法探知轮胎和刹车的极限,但起码刹车踏板的脚感是非常舒服的,不突兀。第三,转向的灵敏度和车头的响应速度尚可,女孩子单手打方向也不费劲,很好开。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 280TSI DSG豪华版 国V
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  底盘悬架依然是比较常见的前麦弗逊、后扭力梁的形式,整体风格算是舒适中带着一些韧性和硬朗。其实用“硬朗”这样的词来形容家用车不太贴切,但朗逸两厢版的底盘确实要比三厢版稍稍硬了一点点,尤其是后悬架。坦白说,我这次分别坐在后座和前排体验了不同的感受,坐在后排的时候,我感觉车身和底盘悬架的整体性不错,在经过凹凸不平的路面时,我能够清晰的感知车身的起伏,节奏和压过坑洼的后轮是一致的,是同步的。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  而当我坐在驾驶位时,感觉前悬的设定要更软一些,车轮会有一些细碎的弹跳,而车身是相对平稳的。如此一来,前排的舒适性似乎要比后排更好一些,但相应的也会丧失一定的机械抓地力,缺乏一定的路感。对于喜欢操控的我来说,我会更喜欢后排的真实感,这一点因人而异吧!论底盘综合质感,朗逸在同级别中应该算是比较好的了。

上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版
上汽大众 朗逸 2018款 两厢 200TSI DSG舒适版

  最后,还有一段是体验油耗的,工信部给出的1.2T车型综合工况油耗是5.1L/100km,我们实际跑了一段,仪表显示的平均油耗是6.1L/100km,其中包含一段高速公路,一段城区道路,也算是比较低了。隔音方面,确实相比老款车型有进步,尤其是胎噪比之前下降了很多,看来在底盘隔音方面,厂家确实花心思了。

总结:

  总体而言,朗逸两厢相比三厢的优点就是后备厢空间更实用,拓展性更强。而我们此次试驾的这款200TSI车型搭载了1.2T发动机,这个是新款朗逸三厢版没有的,三厢版只有1.5L和1.4T两个版本。由此可以看出,厂家对于朗逸两厢的定位更年轻,因为年轻人对于动力的要求更高,所以用1.2T和1.4T的组合更合适。另外,朗逸两厢比三厢的底盘调校也要更运动一点。

  单纯就1.2T+DSG这套动力总成来说,我认为它们的配合还是非常默契的。首先,变速箱的平顺性不错,换挡逻辑也很聪明,日常驾驶时既省油、又能快速召唤动力。而这台1.2T发动机虽然参数一般,但实际表现却超出我的预期,大多数情况下加速超车都不成问题,主观感受上甚至没比1.4T差多少,或许只有在上坡等负载较大的情况下,才能体会到它们之间的差异。总之,我很满意

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