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优劣并存 蔚来如此 测试蔚来ES8创始版
发布时间:2018-10-23

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    蔚来ES8,自从诞生以来热度就没低过,它提起人们的兴趣,也带来不算少的争议,前几天理想智造ONE的亮相,很多人把它俩放到一起比了又比……如此热门的车,来次EV AH-100的全面评测就是对它的尊重,话不多说,正文开始。

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  提示:前5页均为静态描述,内容较为繁密,只对动态感兴趣的,直接跳至第6页即可,只关心续航测试,请跳至第8页

外观个性前卫

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

蔚来ES8 2018款 创始版

  固有意识里,电动车的外观似乎都该是有设计感的,从带有蓝色饰条的小两厢到一百多万的特斯拉,大家都用着各自的方式表达着所谓“设计感”。给车们分类的话,蔚来ES8(以下简称:ES8)算是惊艳的那一类——想想它刚问世时人们的反应吧。ES8绝不是什么大众情人,身边就有不少人认为它的样子过于个性,但无一例外的认为这车不是便宜货。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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车身尺寸对比(单位:mm)
车型蔚来ES8特斯拉Model X大众途昂
502250375039
196220701989
175616841773
轴距301029652980
蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  ES8的车长超过5米,但若是它没停在视野的5米以内,你很难察觉出它有这么大。看来看去,轻灵的腰线是造成这种视觉效果的主因,再有就是悬浮式的车顶,这两者给了ES8一个优雅且秀气的侧身,显大显小因人而异,至少从设计上来说这是好看的。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  对于ES8而言,它的细节部分可能比大体轮廓更能体现高级感。比如它的双色后视镜,亮黑的漆面让它和车顶、车身都能形成主体和装饰的关系,撞色恰恰又很显效果。再比如隐藏式的门拉手,挺微小的细节,但经过这辆车的每个人都会注意到。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  相比车头,ES8的车尾没那么扎眼,跟那些中型、中大型SUV们没太大不同。车尾虽然够宽,但缺少装饰,再加上下方没有排气管的点缀,看上去自然有些朴素。尾部的唯一亮点就是尾灯了,示宽灯的造型还是有一定辨识度的,全LED的光源也到位。

2

内饰清澈温馨

内饰清澈温馨

  ES8的内饰不如其外观那么个性,但设计感仍是强烈的。它的区域划分相当明确,仪表、中控屏幕、地台、空调出风口等,都是各自落位一样。测试的这辆ES8创始版采用上黑下棕的配色,虽不及黑白配色那么典雅,但是亲和力是要强很多的,坐入车内就像进了你刚装修的新家一样。这辆车还配有Nappa皮质内饰,中控台、门板、座椅上的皮料都是Nappa真皮,质感出众。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  ES8的方向盘采用比较少见的两辐式设计,尺寸不大,但盘身较为粗壮,握感很饱满,它是电动调节的,还带有加热功能,很不错的配置。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  大家现在看内饰都喜欢先看屏幕,看够不够大,够不够帅。ES8有两块屏,一块是8.8英寸的全液晶仪表盘屏幕,另一块是10.4英寸的中控屏幕,两块屏都有着很粗的黑边,视觉上的科技感不是很强,另外仪表盘的字体偏小也是个缺点。

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  有不少网友反应ES8的仪表盘、中控屏或者NOMI系统出现过黑屏和死机的现象,文中这辆ES8是短期测试车辆,我和这辆车相处的时间并不长,以上问题我暂时无法考证,但是NOMI系统确实有过一次死机和一次黑屏。死机的状态是,这枚小屏幕在转动的过程中像被卡住了一样,不停的在抖动,此时系统已经无法唤醒;而黑屏就是屏幕莫名其妙的什么都不显示了,但能看到有一定亮度,称为“灰屏”更为合适。

3

“女王副驾”别具匠心

“女王副驾”别具匠心

  作为一款中大型SUV,车厢内部的表现是重要指标。ES8的车厢能拿出手的东西很多,Nappa真皮内饰的质地细腻,做工优秀,座椅的质感令人印象深刻,已经达到了主流中大型豪华车的品质,但是填充明显偏硬 ,舒适性自然也就有所欠缺。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  “女王副驾”也绝对是个亮点。副驾驶座椅提供电动腿托和一键放倒的脚托,两样都打开,再把座椅调整好之后,副驾驶的舒适性已经不逊于豪华轿车的右后座。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  这个设计除了舒服,它给副驾驶乘客提供的被重视感以及亲密感也是独一份。副驾驶位置与右后座最大的区别在于,右后座与驾驶席可能只是合作的关系,而副驾驶还有分享和分担。通常坐在这个位置的都是家人或伴侣,看到亲密的人坐在旁边享受舒适,本身就是一种美好。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  第二排座椅能前后移动,靠背角度也能调节,这些对于一辆中大型SUV来说太正常不过,所以没什么新鲜的。需要提一下的是,位于坐垫和靠背上的小扳手都要用点力才行,对女性来说不是很体贴。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  ES的轴距超过3米,后排车门比较宽大,1756mm的车高也有一定作用,因此进出第三排不算费劲。第三排座椅的单薄短小在预想范围内,跟市面上的主流中型SUV在同一水平。

4

乘坐空间中规中矩

乘坐空间:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  同样是得益于高车身,身高186cm的体验者在前两排都能获得充裕的头部空间。看到有网友说ES8的坐姿偏高,根据我以往的试驾经验来看,目前并没有发觉这一点。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  第二排座椅前后调节的范围有29cm,在第二排座椅移动到最靠前的位置时,186cm的体验者已经无法进入座位,因此不作展示。将第二排调整到体验者刚好能够乘坐的位置,此时第三排能有三指的腿部空间。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  ES8乘坐空间表现整体让人满意。第二排地板纯平,座椅能前后移动,靠背角度也能调节,这些硬性配置上均没有短板,第三排的乘坐空间和感受都一般,但可以理解。

天窗尺寸:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  ES8的两个配置都配备了全景天窗,这不意外。天窗的长度达到了1180mm,采光区域很广,能延伸到第二排乘客的头顶,表现值得肯定。

5

储物空间丰富,后备厢够大

储物空间:

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  挡杆后方的储物格具有无线充电功能,放置iPhone 8 Plus这种大小的手机绰绰有余,位置也比较顺手。ES8的车钥匙也支持无线充电,原车带有一个橡胶底座,车钥匙正好可以卡到上面。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  少了手套箱,中央地台下方镂空的大储物格算得上是“找补”回来了,这个位置的宽度一般,但高度很不错,而且两边乘客都能使用。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  中央扶手箱的深度非常可观,虽然下方呈变窄的趋势,但整体形态都很规整,这个空间已经不止能放置小件杂物了。

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  除了没有手套箱,ES8在其余常见位置都有相应的储物格,不存在短板。前排的大储物格和大扶手箱都是讨喜的设计,整体表现很好。

后备厢空间:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  ES8的后备厢表现也可圈可点。它的二、三排座椅放倒后都能形成极为平坦的空间,同时进深也非常不错,对比了一下,总体水平已经跟大一号的奔驰GLS相当。

车身部分得分:

车身
6

驾驶:收放自如

动力系统:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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动力参数对比
车型蔚来ES8Model X 100DModel X P100D
最大功率480千瓦386千瓦568千瓦
最大扭矩840牛·米967牛·米
电池容量70kWh100kWh100kWh
官方续航里程355km552km507km

  ES8的动力系统采用的是两台交流异步电机,前后轴各一台,并且每台的参数都是240千瓦、420牛·米,也就是说ES8拥有480千瓦的最大功率和840牛·米的最大扭矩,这个数字已经相当残暴了,介于特斯拉Model X 100D和P100D之间。电池方面,ES8的电池容量为70kWh,确实不大,355km的官方续航里程也是偏短的。

  与电动机搭配的是电动车上常见的单速变速箱,挡杆造型挺有意思,它个头小、省空间,实际使用起来也挺好用。

悬架结构:

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  ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构,并且配有空气悬架,悬架能自动升降,也能手动调节,它共有三级可调,分别是标准、较低和极低,不能升高。

驾驶感受:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  480千瓦+840牛·米,看到这样的电动机参数,再想想官方宣传的4.4秒的0-100km/h加速时间,你可能会对ES8有所敬畏,上车前再看看它犀利的前脸,不知不觉又多了些距离感。然而这些在你行驶500米之后就会消失,非运动模式下,它的油门(实为电门,暂且称之为油门)前段的调校不算“贼”,些许的虚位正是给驾驶者留出了反应空间,走走停停的路况不至于太窜。当然,这只是针对电动车而说的,如果你刚从一辆1.6L的小轿车上下来,那么ES8当然是迅猛的。

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  缺少了汽油机的轰鸣声,性格的展现似乎少了一块,眼前的视野和内饰样子就会更被在意了。从前机盖到车窗,再到仪表盘和中控台,你眼前的一切都平直简洁,像刚收拾过的房间一样清爽,如此轻快舒缓的驾驶氛围,根本不会让你有什么躁动的想法,看看身边的“女王副驾”,以及后排齐刷刷的头枕们,一种家庭的温度随之而来——好了,听说你很快,但我现在并不想试。

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  在解读汽车的两面性时,编辑的话术可能会是前后矛盾的。比如我想要告知你ES8的绝对动力,现在就需突然翻篇,在此刻说起地板油的感想:油门的绵润只存在前半段或者前五分之三,在此之后,你的右脚每发一点力,ES8都能清晰的感知,车身的反应也十分迅速。右脚踩住油门踏板,你开始猜测这至少是一辆六缸涡轮增压的实力,不对……好像跟特斯拉一样快!这反应的转变大概只在3秒以内,这时ES8已经从40km/h加速到了100km/h。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  经过了刚才的地板油和随即而来的重刹,能发现ES8的悬架硬得出乎意料,说好的舒缓呢?可能只是氛围吧,ES8还算不上特别舒服的车。由于自重达到2.46吨,车身需要有足够的支撑力,所以它得硬——这是我的猜测。实际体验是,悬架的初段确实敏感,路面上的小树枝小石子都能反馈到你的身体,而在经过一定厚度的减速带时,ES8的反应又会让你感到一丝欣慰,它化解颠簸的能力似乎也没刚才想的那么悲观。

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  不考虑动力系统,ES8的级别应该和途昂、探险者类似,都是5米级的中大型SUV。但跟那两位相比,ES8的行驶品质其实没太多优势,高速路况下,底盘和车轮虽然沉稳,但方向总有些多余的晃动,让你不得不去修正方向、专心驾驶。它的实测噪音值虽然还不错,实际体感上风噪和胎噪都是比较明显的,加上刚才提到过的硬悬架,以及355km的官方续航里程(实测在后面),ES8显然不适合长途跋涉。

7

性能:4.04秒破百

加速测试:

  加速测试中,ES8起步瞬间会有极为轻微的迟滞(注意是极为轻微,通过曲线图上能看出),随后便是倾泻般的爆发,直至破百。ES8官方标定的0-100km/h加速时间是4.4秒,而实测还要更快一截,达到了4.04秒,这已经是跑车级别的加速了,甚至比Model X 100D还快。

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  由于ES8装备的是单速变速,所以不能像以往一样进行弹射起步。如果弹射起步,感受是跟正常内燃机不弹射时的效果一样,会顿挫一下。相反,电动机不弹射起步相等于内燃机的弹射起步。电动机在扭矩输出方面非常直接,所以在起步的一瞬间,确实会有一些头部充血的现象,但没有Model S系列那么夸张。

刹车测试:

  ES8的刹车性能是其品牌一直宣称的一个卖点,这次测试虽然没测出那么夸张的成绩,但也还不错了,连续刹车的距离都在36.5——38米之间,制动力稳定且没有热衰减。

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  此外,ES8的刹车姿态保持的非常稳健。从结构上来说,ES8的机舱的塔顶自带倾角设计,前双叉臂式的悬架结构足以起到优秀的支撑效果,外加空气减振器的车身平衡功能,在大力制动的时候空气减振器会给予更好的支撑力,让ES8刹车时车身的俯仰尽量降低,所以这辆车在大力制动时的车身平衡上有着很明显的优势。

噪音测试:

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  噪音测试中,ES8的几项参数都低于我们的推荐值,表现良好。从体感上来说,它的风噪和胎噪还是有些明显的,ES8是比较安静的车,但不如想象中那么优秀,当然,这有可能是我们的期望值太高了。

动力和行驶部分得分:

蔚来-蔚来ES8-2018款 创始版AH-100得分总表
8

续航:城区只能跑260km

高速工况续航测试:

  在我们的EV AH-100测试中,电动车需要进行两段续航测试。在高速续航测试中,需要车辆在充满电的情况下,以90km/的平均车速跑完300km,如续航没这么长的,则跑到电池电量剩余15%为止。ES8的情况属于后者,具体测试步骤如下:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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   测试条件:

  天气:22°,晴;

  空调:Auto模式21℃,全程开启。 

  ES8由于没有剩余电量这项显示,我们用剩余续航里程代替,经过推算,续航里程是53km时,剩余电量约为15%,所以只需跑到续航里程为53km时测试就可以结束了。最终,在全程开启空调(自动模式23°)的情况下,里程表显示这段里程为221.8km。理论上ES8的高速续航就是221.8km+53km=274.8km,但结合实际来看,53km的剩余续航可能只能转化为40km左右,因此,均速90km/h的工况下,ES8的续航里程大概为262km左右。

城市工况续航测试:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版
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  测试条件:

  天气:23°,晴;

  空调:曾在Auto模式21℃开启行驶15km,随后关闭直至结测试结束。   

  另一段续航测试就是城区续航了,测试方法跟汽油车类似,平均车速也是30km/h上下,但里程要跑够200km,通过观察剩余续航里程得出结论。测试结果是:在全部里程(201km)只有15km开启空调的情况下,ES8跑完201km后,续航还有76km,按照实际行驶里程/减少的续航里程这个概率来算,其剩余的续航里程实际上大概能行驶55km,所以ES8的城区最长续航在256km左右。

  注:ES8不能开始/清除小计里程,每次启动前,里程表会自动清零,所以是保留不了上次行驶的数据的,因此,你所看到上图大的“本次里程”不是文中提到的201km,这是因为长达6小时41分钟的测试过程中,车辆曾经有过熄火锁车的情况,而总计里程是不会错的。另,行驶时间和平均时速都由测试者单独计算,能确保测试条件的公正。

续航里程测试结果:

续航里程测试结果——蔚来ES8
工况测试时长平均时速消耗电量行驶里程数剩余续航里程数
高速工况2小时28分89.9km/h56.5kWh221.8km53km
城市工况6小时41分30.1km/h50.8kWh201km76km

  蔚来ES8的官方续航是355km,如果说实测的221.8km+53km的高速续航还算接受的话,那么201km+76km的城区续航就显得有些不尽人意了,算下来它比高速工况还要费电,而且还是在几乎没开空调的情况下测得。当然了,这类测试本身就存在一定的浮动,一次测试也不能100%全面的反映出车辆的续航能力,当个参考而已。

关于服务:

蔚来 蔚来ES8 2018款 创始版

  蔚来的“加电”“换电”服务可能你也有所耳闻,具体情况是:在App中呼叫一键加电功能时,蔚来有三种方式进行“加电”,分别是:

  1.蔚来开走你的ES8,去充电桩帮你充电;

  2.蔚来派移动充电车来给你的ES8充电;

  3.蔚来给你的车直接进行换电。

  蔚来会根据车辆剩余电量的情况、车辆位置等因素结合起来判断,从而选择一种相对合适的方式来帮助你,所谓的“换电”,也就是第3种方式其实并不是坊间传闻那么随意,只有当你的车续航情况十分紧急时,才会有这待遇。加电的费用是每次180元,无论哪种方式,蔚来把车辆返还给你时都能确保电量超过90%。除了单次计算之外,还提供有包月和包年套餐。

  这类服务目前听起来很人性化,但现在显然还不够成熟,这涉及到服务网点、人力、物资储备等各种问题,运转起来成本如何?难度大不大?这三种加电方式的启用标准也不够直接,如何让每个用户都有好的体验?用户增多之后,服务质量还有保证吗?这些问题目前还都看不到答案,我也希望我的担忧是多余的。

9

越野:脱困能力超出预期

滑轮组测试:

  虽然是电动车,但既然是四驱车型,大家就会好奇它的脱困能力。在这方面的测试环节,我们准备了滑轮组及实际场地体验两个部分。滑轮组就是我们通过滑轮模拟轮胎打滑的情况,看电子限滑能否帮助车辆脱困。在此次测试的环节中,只有简单的双前轮打滑及双后轮打滑能够顺利通过,其余的对角打滑及单前轮有附着力、单后轮有附着力都未能通过。

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  ES8装备了前后双电机,在前后轮中间没有任何动力传递系统,你可以理解为这辆车装配了两台前置前驱的发动机,一台在前一台在后,所以两台电机都属于开放式差速器,即便装配了电子限滑,也只能单独控制。通过滑轮组还发现了一个有意思的情况,就是在滑轮组上松开油门的时候,后轮会先打滑,当轮速传感器检测打滑时,前轮开始有动力介入,随后后轮停止。当轮速传感器检测到前轮打滑时,此时才是四轮驱动,这个场景切换仅需要1秒钟左右,响应的确挺快的。

越野测试:

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  由于是电机驱动,在负载较大的坡道中电机不能输出最大扭矩同时也没有很高的转速,所以在攀爬的过程中总有一些力不从心的感受,脚下的油门开度也随之很深。不过,当油门到底的时候还可以获得更多的扭矩释放,这样的感觉在初段有点偏向2.5升-3.0升的自然吸气发动机,而后端的感觉有点像小排量涡轮增压发动机当涡轮起压后的状态。

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  在侧倾坡项目路中,车辆受到自重较大的影响,会有些许下滑的迹象,但若是控制好油门开度,车辆依旧可以保持当前的行驶轨迹。不过在减振器严重挤压的时候,仪表台会弹出减振器故障的报警,但这样的报警全程只有第一次挤压的时候出现了,后续无论再怎么挤压都没有出现。

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  对电动车而言,涉水行驶其实模拟的是日常电车在雨水天气行驶的安全性,毕竟大家对于380V电压都有一定的恐惧。ES8在涉水行驶中没有任何问题,但由于底盘十分平整所以在水中车速较快的时候会有一定的浮力,虽然没有出现车辆离地的现象,但总感觉车辆会有一些晃动。

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  蝴蝶谷的项目考验的是对角打滑以及单轮打滑的状态,ES8由于轴距较长、车身较重,没有呈现对角车轮打滑的情况,而在单轮打滑的过程中几乎没有任何阻碍,都通过另外一组电机输出动力而消化了。

四驱与越野部分得分:

四驱与越野
EV AH-100得分总表:
蔚来-蔚来ES8-2018款 创始版AH-100得分总表

全文总结:

  可以看到,内外设计是ES8的一大卖点,它的外观风格、内饰质感会是得分项;乘坐和装载空间可圈可点,完全符合中大型SUV的水平;出众的动力水平和刹车表现是其核心竞争力之一,如此性能该给予肯定。越野对一款电动SUV来说似乎勉为其难,但ES8也用实际表现证明了它不错的通过性和脱困能力 。

  缺点当然就是续航了,无论高速还是城区,ES8的续航能力都不是很理想,官方355km的续航里程本就不是强项,实际续航也确实是低于预期。很明显,不在意续航,ES8是辆相当均衡且有温度的家庭车;觉得续航是硬指标的话,那么能不能接受ES8,这个问题就得抛给你自己了

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