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20万插电混动SUV海选
发布时间:2018-12-17

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    想要与时俱进,当一名新能源车主,又担心纯电车型续航短存在里程焦虑。那插电混动车型就再合适不过了。面对SUV市场火爆的今天,许多厂家也纷纷推出了插电混动版的SUV车型,那在20万上下有哪些SUV值得推荐呢,下面让我们一起了解一下吧。

汽车之家

  我们今天为大家推荐的车型有中型SUV也有紧凑型SUV,可满足不同消费者的选择需求。它们分别是唐DM、WEY P8、长安CS75 PHEV、荣威eRX5,其中唐DM和WEY P8为中型SUV,并且都是2018年上市的产品,有着不错的人气;另外两款车型长安CS75 PHEV和荣威eRX5均为紧凑型SUV,长安CS75 PHEV内饰做工和用料挺好,特别内饰麂皮的包裹触感不错;荣威eRX5也称得上是较早进入中国市场的插电混动SUV,一直受到较多人的关注。


唐DM

补贴后售价:23.99-32.99万元

纯电续航里程:80km/100km

● 车型简介

  比亚迪全新一代唐DM是一款基于比亚迪BLP大型豪华平台打造而来的车型,该车于今年6月份正式上市。其实对于唐DM这款车型来说,大家对它还是比较熟悉的,从上一代车型开始,其不错的加速能力就吸引了众多人的目光,而此次全新一代唐DM不仅传承了之前出色的加速性能,还有了一副更为漂亮的面容。

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创享型 7座 比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创享型 7座

  全新一代唐DM的外观可以说是和老款车型发生了很大的变化,该车采用了家族旗下最新的Dragon Face设计语言,使得整车看起来更精神了。大嘴式的中网让视觉冲击感更强烈,同时与大灯组相连突出整体感。全系标配LED大灯,造型样式犀利,内部三颗LED大灯很提神儿,流水式的转向灯视觉效果也不错。除了最低配四驱智联创悦型之外,全系标配了自适应远近光。驾驶员侧后方是汽油加注口,这台2.0T发动机不挑油,92号汽油就能满足,副驾驶侧后方为充电接口,官方宣称,将电池电量充满要5个小时。尾部样式与车头相比看着更敦实,没有车头那样夸张,但悬浮式的车顶和贯穿式的立体尾灯增强了尾部的设计感,看起来挺时尚。

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创睿型 7座 比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创睿型 7座

  从车外来到车内,我们可以看到,内饰的整体设计很简洁,看不到什么过多的实体按键,中控台上的材质摸上去还算细腻,但不够软,高级感一般,不过中央的可旋转多媒体大屏挺吸引人们眼球,同时,这块大屏的功能性不错,使用起来流畅度也让人满意,空调、音响、多媒体等功能都可以通过该屏幕操作,此外,还可以通过语音控制来操作多媒体,提升行车安全。虽然全液晶仪表在目前该级别的中国品牌SUV中不是什么新鲜产物了,但唐DM上的全液晶仪表布局挺合理,不凌乱,功能性也不错,看着很方便。方向盘握着挺舒服,尺寸也合适,换挡杆没有采用新设计,其周围设置了空调和ESC关闭等实体按键,能相应的提升使用便利度。

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座
比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座
比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座
比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座

  空间方面,唐DM的表现还不错,坐进去不会有什么压抑感。七座车型,即便将后排座椅调至最前,后排乘客的腿部空间仍然不会感到拥挤,并且后排座椅靠背可支持前后调节,中央位置设置了头枕,而且座垫平坦,加上地板凸起较小,乘客的舒适性还是有一定保证的。第三排座椅坐个170cm的成年人没问题,特别是第二排座椅稍微往前一点的话,那第三排乘客能更舒服些。

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座

  后备厢的表现不错,挺平整,7座车型第三排座椅启用时,放个24英寸行李箱后,还可以放个书包,当把第三排座椅收起后,那后备厢挺大,同时第二排座椅还可以4/6比例放倒提升空间灵活性。

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座

  动力上,唐DM和老款车型一样,都是搭载了一台2.0T发动机,其最大功率205马力(151千瓦)最大扭矩320牛•米。不过在电力方面,新车进行了一定提升,首先是增加了一个BSG电机,通过优化电控管理系统,让新车比老款车型拥有更好的经济能力。此外,搭配了最大功率110千瓦(150马力),最大扭矩250牛•米的前轴电机和最大功率180千瓦(245马力),最大扭矩380牛•米的后轴电机,整个混合动力系统可爆发出950牛•米的最大扭矩。在电池配置方面,唐DM提供80和100两个配置,其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh,纯电续航里程80公里;唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh,纯电续航里程100公里。在充电时间方面,两者都是4-5小时能充满电。该车ATS全地形系统,可提供5种驾驶模式,分别是节能、运动、沙地、泥泞和雪地。

比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座
比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座
比亚迪 唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创领型 7座

  从汽车之家对唐DM实测加速成绩来看,4.7秒0-100km/h加速能力可以说是非常显眼,起步时完全靠电机驱动,整个加速过程都有着较强的推背感。在纯电模式,电量充足的情况下,即便是深踩油门,发动机也不启动,整个行驶过程很安静,车辆完全以纯电行驶。在混动模式下,肯定会不如纯电模式安静,发动机会带来一些振动和噪音,但整体对于噪声的控制不错,不会给你明显的感觉。转向没什么虚位,精度挺高,悬架对于车身的支撑到位,在较快车速过弯时侧倾并不大。

● 推荐车型

汽车之家汽车之家

唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创享型 7座

  比亚迪唐DM共有7款车型,其中全时四驱智联创世版补贴后售价在30万以上,不在我们此次推荐范围内,其余6款车型中,有4款为纯电续航80km的车型,剩余2款为纯电续航100km车型。纯电续航80km的车型中,只有补贴后售价为25.49万的全时四驱智联创享型是是5座版,因为想买纯电续航80km车型又想选择5座版的话,那只能买该款车型。在纯电续航为80km的7座车型中,最值得推荐车型为25.99万的全时四驱智联创享型。该车相比全时四驱智联创睿型高了1万,增加了360度全景影像、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热/通风、车内氛围灯等配置还是蛮值得的。如果你想选择纯电续航里程为100km的5座版本,那只能选择补贴后售价27.49万的全时四驱智联创领型。如果选择纯电续航为100km的7座版本那推荐全时四驱智联创领型。

小结:

  作为一款较早进入新能源市场的中型插电式SUV,全新一代唐DM的改变还是比较彻底的,无论是外观的设计,还是动力的电控体系均让人较为满意。同时在配置和实用性上,该车做的也挺到位,能够满足大多数用户的需求。

2

WEY P8

WEY P8

补贴后售价:24.48-27.98万元

纯电续航里程:50km

● 车型简介

  WEY P8是长城旗下品牌WEY推出的首款插电式混合动力四驱SUV,该车于今年4月份正式上市。新车基于全新WEY Pi4平台打造,整体设计上的样式和VV7基本保持一致,挺动感。下面来具体了解一下吧。

长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型
长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型
长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型

  WEY P8在外观方面延续了VV7的设计语言,只是在细节上进行了调整,夸张的整体式中网,看着要比VV7更夸张。驾驶员左前翼子板上配备了充电接口,将电量充满最快需要4小时,接口后面的Pi4标识代表的是WEY的插电四驱平台。该车在车侧和车尾的设计上都与WEY VV7车型差异不大,车尾的设计依旧很显动感,虽然P8是一款混合动力车型,但同样配备了双边四出的排气,看上去挺帅,副驾驶侧的车尾部是油箱盖口,加注92号汽油就可以。

长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型

长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 尊贵型 长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型

  内饰上的设计与VV7基本相同,但因为其新能源的特殊身份,在功能按键上进行了一些特定化的设置。坐在车内,无论是中控台上方还是下方,全部使用了软性材质包裹,手感挺细腻。全液晶仪表盘大伙不会陌生,各功能显示清晰,布局明了,用起来挺方面,对了,原本在VV7上的转速表转换成了功率表。中控台上的多媒体屏可以显示动力输出示意图,同时通过该屏幕可设定车辆预约充电,低速虚拟发动机声音,能量回收力度。中控台的下方设置了一个旋钮,可以进行AUTO模式、EV模式、SAVE模式和SPORT模式切换,同时按下中间AWD后可进行雪地、泥泞和沙地3种全地形模式选择。

长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型
长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型
长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型

  WEY P8空间上的表现不太理想,因为整体造型的原因,后排乘客的头部空间有些压抑。好在前后排座椅舒适性不错,座垫挺厚实,靠背的包裹性和支撑性让人满意。后备厢的空间有些不尽人意了,原本由于造型的原因,后备厢容积就会受到影响,再加上电池组在后备厢内部,让它的容积进一步缩小,好在后排座椅可以4/6折叠,可以扩展下储物能力。

长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型

  动力上WEY P8搭载最大功率340马力(250千瓦),最大扭矩542牛•米的发动机,这台发动机跟VV7上的那台完全一致,除此之外,它还搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机。TM驱动电机可独立驱动后面车轮,进而实现电四驱。该车综合最大功率340马力(250千瓦),最大扭矩542牛•米,与动力系统匹配的是格特拉克6挡湿式变速箱。

长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型
长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型
长城汽车 WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型

  在起步时P8的平顺性要比VV7好一些,行驶过程中,动力响应也要积极很多,采用加速踏板,加速感还是狠明显的。当时速超过100km/h以后动力上也不会感到什么衰减,在高速测试环形跑道上,载着四个人的情况下,P8依旧可以跑出239km/h的成绩,同时旗舰版车型,汽车之家实测出了0-100km/h加速6.25秒的成绩。在EV模式下,轻踩加速踏板,它可以仅依靠电机驱动车辆,如果急踩加速踏板时发动机是会介入的,当发动机介入的瞬间,驾驶者能够体会到,但突兀感不强。

● 推荐车型

汽车之家

WEY P8 2018款 2.0T 尊享型

  WEY P8全系共有3款车型,补贴后售价在25.98万-27.98万元,均符合我们推荐的售价区间。此次推荐车型为售价26.98万的尊享型,该车属于WEY P8三款车型里的中配车型,要比尊贵型贵一万元,但多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、电动后备厢、电动后备厢记忆等配置,还是很值得的。

● 小结:

  外观上P8延续了VV7运动夸张的设计,不错的舒适性仍然是它的一大亮点,同时这款车开起来动力挺强,平顺性也很出色这些优势集齐一身,是它的一大卖点。不过后备厢空间不太理想,后排乘坐空间也一般,如果以后的WEY品牌新能源车型能够更改一下这些小不足,那它的市场潜力会更大。

3

长安CS75PHEV

长安CS75 PHEV

补贴后售价:16.58-19.68万元

纯电续航里程:60km

● 车型简介

  长安CS75 PHEV是一款紧凑型SUV,所以售价也会相比上面两款车型便宜一些,该车于2018年8月正式上市。新车外观设计与燃油版一致,内饰用料不错,其搭载容量为12.96kWh的电池包,纯电模式下可达60km。

长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型
长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型

  长安CS75 PHEV其实就是长安CS75的插电混动版车型,因此在外观上基本延续了燃油版的设计,只是在细节上发生变化。中网样式的改变是区分它和混动版最明显方式,中网由原来的横拉条纹变成了现在的类似网状,同时中网内部还并加入了蓝色装饰,不仅提升辨识度还能显示自己的新能源身份。此外,在前大灯、雾灯、轮圈等处也加入了蓝色元素。尾部样式没有特意去改变,依旧是双边两出的排气,尾灯还是贯穿式设计,挺提升辨识度,同时内部加入LED灯带,让精致感也进一步提升。

长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型
长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型

  内饰的样式在设计上并不会给你什么特别新颖的地方,在配色上也没有刻意去强调自己新能源的身份,整体看起来趋于大气的风格。此外,细节处理不错,中控台上缝线很细腻,并且除了最低配车型外,其它车型麂皮包裹的处理很显档次感。

长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型

  平底式方向盘尺寸适中,握着也挺舒服,后面配有拨片并不是换挡用的,而是用来调节能量回收强度,该车共设置了6挡能量回收调节。仪表盘为10.25英寸的全液晶仪表,看着挺清晰,就是强光下有些反光。

长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型

  空调面板没有设置实体按键,采用了触摸式按键的设计,科技感挺强,同时风量、风向和温度控制设计了类似于拨杆是设计用着很方便。换挡杆的样式与燃油版车型不同,采用了新的设计。而挡杆后方是模式选择旋钮,该车配备了普通、雪地、泥沙、山地模式供驾驶者选择。

长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型
长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型
长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型

  空间上的表现属于同级别主流水平,坐着不拥挤,腿部空间也不错,后排座椅可支持多角度调节,中央位置配备了头枕,并且地板很平整。后备厢的容积表现不错,内部挺平整,座椅可支持4/6比例放倒,并且放倒后接近纯平,可进一步拓展装载容积,同时后备厢内有一个220V电源,放电功率可达3kW,可以为郊游使用的电磁炉,冰箱供电。

长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型

  在动力上,长安CS75 PHEV由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机组成的动力系统,其中发动机最大功率为156马力(115千瓦),最大扭矩225牛•米,P3前桥电机最大功率70千瓦(95马力),最大扭矩200牛•米,P4后桥驱动电机最大功率80千瓦(109马力),最大扭矩200牛•米,前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”,在混动模式下可输出最大功率255千瓦(349马力),最大扭矩605牛•米。

长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型
长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型
长安汽车 长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV领航型

  长安CS75 PHEV在EV模式下,深踩加速踏板发动机也不会介入,不过车辆最高车速会限制在130km/h,直到电池组电量耗尽后发动机会进行介入。如果在AUTO模式下,深踩加速踏板发动机便会工作,不过汽油机的振动不会让驾驶员感受到,整个过程依旧非常安静,平顺。在CHARGE模式下,发电机会强制为动力电池充电,并将电池电量充至一个较高的水平,此时发动机能耗会变高,但不至于处在一个接受不了的水平。能量回收共有6挡可调,0挡位关闭状态,此时松开加速踏板给你的主观感受和常规燃油车差别不大,在前3挡状态下,拖拽感不会很明显,对平顺性基本没影响,当设定为4挡时松开加速踏板才会有轻微的拖拽感。

● 推荐车型

汽车之家

长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV精英型

  长安CS75 PHEV共有3款车型,补贴后售价为16.58-19.68万元,此次我们推荐的是2018款1.5T PHEV精英型,该车相比最低配车型高了1.3万元,却能得到主动刹车、全速自适应巡航、副驾座椅电动调节、前排驾驶员座椅加热/通风、老板键等配置还是很不错,并且该车型会采用麂皮包裹手感和档次感都很好。

● 小结:

  长安CS75这款车自上市以来的市场表现就不错,而它插电混动版车型的推出更加丰富了其产品线,外观风格看着挺规矩,细节的变化增添了该车的辨识度,同时内饰的做工和用料表现让人满意。而配置方面长安CS75 PHEV也能满足大多数用户的需求,总的来说,这是一款不错的产品。

4

荣威eRX5

荣威eRX5

补贴后售价:19.59-22.99万元

纯电续航里程60km

● 车型简介

  荣威eRX5算的上是该级别较早进入新能源市场的插电混动SUV,其中尊荣旗舰版和尊贵旗舰版两款车型于2016年就以上市,不过该车在2018年新增了一款混动尊享版的入门车型。三款车型在外观内饰方面没什么不同,只是区别在配置上。

上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版
上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版

  在外观上,荣威eRX5的造型设计燃油了RX5燃油版上的样式,不过其中网尺寸更大,并且进行了镀铬镂空的处理,提升了前脸的层次感,大灯样式的灵感来自于玉如意,前翼子板上的NETGREEN标识可以看出它不同于燃油版的身份。副驾驶侧后翼子板上为充电接口,将电量充满,官方充电时间为3小时,驾驶员侧后翼子板上为燃油接口,该车加注92号汽油就可满足。车尾部的后包围样式是区分与燃油版车型不同的最好办法,同时其排气管也采用了隐藏式的设计。

上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版

  上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊贵旗舰版 上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊贵旗舰版

  相比外观,内饰的变化就更少了,第一眼看分不出什么明显不同,也没有特意去增加一些新能源的元素,做工和用料上表现不错,经常能碰触到的位置都采用软材质包裹。12.3英寸的液晶仪表UI设计的配色也挺讨好人,看着没有什么违和感,并且显示的功能也挺丰富,用户体验不错。中央的多媒体大屏相信大家已经很熟悉了,斑马系统使用起来的还是很方便的,可能是个人使用习惯的问题,总觉得要能适当的设置几个实体按键就更好不过了。

汽车之家
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  在空间上,eRX5的表现足以满足日常使用,身高178cm的体验者坐进车内没有什么压抑感,后排空间挺宽敞,腿部空间无压力。同时座椅的支撑性挺好。此外,后排座椅可以进行小幅度的前后调节,并且中央位置设置了头枕,可以提高后排中央乘客头部支撑。后备厢内部比较平整,标准状态下为537L,同时后排座椅可以4/6比例放倒,放倒后容积可扩展为1518L,不过唯一遗憾的是,放倒后并不是一个很平的面。

上汽集团 荣威RX5新能源 2018款 eRX5 50T 混动尊享版

  荣威eRX5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率169马力(124千瓦),最大扭矩250牛•米,同时还配备了一台最大功率56千瓦(76马力)的电动机为整车提供动力,该系统组成动力系统最大可发出702牛•米的最大扭矩,此外eRX5还配备了一台主要给电池充电的ISG电机,其最大功率30千瓦,最大扭矩150牛•米。

上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版
上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版
上汽集团 荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版

  从我同事黄正桥之前的试驾中我们可以了解到,荣威eRX5在正常行驶的时候,油门踏板的响应速度和汽油版1.5T车型类似,略慢于2.0T车型。但纯电行驶状态下你很容易对这种顺滑、安静的感觉上瘾,哪怕是低速状态下多踩一些油门,汽油发动机特有的振动在这里一点都不会出现,除非需要急加速,你才会略微感受到发动机的介入。而在Normal模式下,发动机介入需要油门踏板的开度达到60%以上。

● 推荐车型

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荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊贵旗舰版

  荣威eRX5共有3款车型,此次推荐车型为混动互联尊贵旗舰版。虽然入门车型混动尊享版于今年上市,但该车没有车联网、语音控制和导航、全液晶仪表等一系列配置,除非你的购车预算非常有限,要不然不如多花1.4万元选择比它高一级的混动互联尊贵旗舰版,首先该车就可以搭配了斑马系统,这套系统在实际使用中还是不错的,同时还可以多了全液晶仪表、远程启动等功能。

● 小结:

  在紧凑型插电混动市场中,荣威eRX5不错的口碑得到了许多消费者的认可。虽然eRX5至今已经上市了两年的时间了,但无论外观和内饰放在如今来看也并不过时,比较不错的行驶质感也是它的加分项,并且于今年又推出了配置较低的入门级版本,更是丰富了消费者的选择空间。

全文总结:

  今天为大家带来了在20万元售价上下,目前市面上比较火爆的4款插电式混合动力SUV车型。其中两款中型SUV唐DM和WEY P8可以说的上是位于目前中型插电混动SUV排头兵的位置,新一代唐DM凭借着新样式的外观和彻底改变的内饰确实让人眼前一亮,同时该车不错的加速能力也是它的一大亮点;WEY P8造型设计上很运动也很夸张,这个设计曾经在VV7就有着不错的评价,如今又用到了P8上。

  此次带来的紧凑型SUV长安CS75 PHEV和荣威eRX5也有着自己的独特之处,长安CS75 PHEV不错的做工和内饰还是非常讨好人的,同时其燃油版不错的销量和良好口碑也为它打下了基础;荣威eRX5虽然进入该市场有一段时间,但放在当今来看也并不过时,并且综合实力也不错。对于这四款车型该怎么选择,看完本文相信您已经有了一个初步想法了吧

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