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没毛病的选择 测试2019款速腾 280TSI
发布时间:2019-05-08

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    这是一款非常成功的车,它出身名门,进入国内就自带品牌光环,其销量令不少竞品垂涎或者说是嫉妒,这款车就是速腾。3月18日,一汽-大众推出了基于MQB A2平台研发的全新一代速腾,而我们也在第一时间拿到了速腾的试驾车。废话不多说,直接切入正题吧。
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一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

  我的同事此前已经对全新速腾有了一个很全面的实拍体验,点击传送门即刻阅读。此文主要以这款280TSI DSG豪华型的动态部分为主。

●动力表现满意

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型
一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

  全新速腾提供了1.2T和1.4T(高功率)两款涡轮增压发动机,传动系统匹配5挡手动和7挡双离合变速箱。此次评测的车型为售价17.59万元的2019款 280TSI DSG豪华型,而之前131马力的1.4T发动机将退出速腾的历史舞台。

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型
一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

  1.4T+7挡双离合变速箱的组合已经很常见了,这套动力总成已经相当成熟。先说动力方面,1.4T发动机的初段较为平淡,但是超过3000rpm之后,动力会有一个小的爆发,虽然并不暴躁,但是满足日常的使用需求已经完全没有问题。

  全新速腾的油门和刹车都很“大众”,油门踏板的初段响应并不灵敏,但如果你不小心触及“红线”,车身会突然往前一蹿,在低速蠕行或跟车时要小心,整体来讲需要一段时间适应。刹车则是踩多少有多少,表现很线性,脚感也非常不错。

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

  曾经是6代高尔夫车主的我,对于全新速腾的7挡双离合变速箱自然有些忌惮。不过试驾之后,担忧似乎已经烟消云散。在几天和它相处的过程中,变速箱没有出现像“打机关枪”一般的抖动,整体的换挡动作很平顺。急加速需要动力的时候,变速箱也能很好的理解到驾驶员的意图,并降到目标挡位。

●加速测试

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型
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  变速箱的保护程序不允许弹射起步,所以起步瞬间比较柔和,片刻后转速上升到最大扭矩输出区间,饱满的加速力道就会全部释放。变速箱换挡自然是又快又干脆,动力传递高效、直接,整车爽朗的动力表现有不少它的功劳。

●油耗测试

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型
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  大众1.4T发动机+DSG动力组合的燃油经济性早就有口皆碑。在我们以32km/h平均时速,由驾驶员单人驾车并采用ECO模式,未开启空调的情况下测得6.1L/100km的平均油耗时,还是有点小惊喜。

动力满分得分
发动机8.04.8
加速2.51.5
中途加速2.51.0
平顺性1.51.2
油门响应1.51.1
变速箱8.07.0
变速箱自动8.07.0
变速箱手动8.0--
环保8.06.0
油耗7.05.8
环保技术1.00.2
总分24.017.8


2

底盘滤振性好,制动成绩一般

●舒适是“核心思想”

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型
一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

  “硬”已经不再是大众的专利了,开上全新速腾的第一感受就是很舒服。悬架有着非常不错的滤振性能,像路面上有个小的坑洼或者是连续颠簸路面,整体处理得都很到位。

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型
一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

  转向手感和方向的指向性较为中性,你从方向盘上并不能很好的与车进行有效的沟通,虽然外形看上去相当运动,但是如果你想体验一下精准的操控,犀利的变线,那么我还是劝您打消这个念头吧,全新速腾只是一款适合家用的轿车而已。

●绕桩测试

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

  由于转向比偏大、路感也比较模糊,全新速腾不会激起人们激烈驾驶的欲望,不过老练的底盘调校的确有大厂水准。转向时车身侧倾虽大但动作干净,连续重心转移叠加的车身惯性基本都能被悬架吸收。底盘的循迹性也很好,车尾会机敏地轻微外抛以配合转向,很容易找到绕桩的节奏。轮胎抓地极限的突破过程很渐进,能给人充足的信心,同时ESC的介入也比较及时,并且不粗暴。

●制动测试

一汽-大众 速腾 2019款 280TSI DSG豪华型
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  全力制动时车身俯仰动作比较明显,这主要还是因为悬架较软,不过车尾的浮动感不明显。制动压力上得比较快,因此ABS启动得也较早。平均42.6米的100km/h-0制动距离不算漂亮,这主要是轮胎的锅。连续多次测试后的成绩有小幅波动,热衰减现象不明显。 

●噪音测试

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  车厢在低速或停车时,对车外环境音的隔绝能力还不错。由于发动机扭矩充足,无需经常拉高转速,因此正常行驶时发动机也不算吵,高转速时发动机噪音会比较干涩、不悦耳。如果以100km/h以上的高速行驶,胎噪和风噪比较明显,总体表现相比上代车型有所提升。

操控与行驶满分得分
转向5.03.6
准确性2.01.5
灵活性1.51.1
力度/反馈1.51.0
刹车5.01.7
刹车距离4.51.2
刹车踏板感觉0.50.5
传动3.02.5
牵引力2.52.0
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.9
转向特征1.51.2
可控性3.02.5
负载变化1.51.2
电子辅助5.04.1
稳定作用4.53.8
可选择性0.50.3
行驶舒适性9.07.9
减震效果6.05.5
车内噪音1.51.2
噪音感受1.51.2
总分33.024.7


全文总结:

  除了外观、配置以及细节质感的提升之外,全新速腾在行驶性能方面的表现,依然保持了速腾乃至大众车系一贯的特点——轻松、理性。充满活力的1.4T发动机在双离合变速箱的配合下,能带来爽快而直接的动力表现,同时又非常省油。柔软、滤振性良好的底盘在稳定性方面也表现出了较高的素质。然而受轮胎等级所限,制动成绩就不太理想了。

  和对手相比,从性能上说全新速腾除了被轮胎拖后腿之外,在燃油经济性和加速性能方面做到了兼备,底盘滤振性不错,走烂路也不怕,除了驾驶乐趣相对匮乏之外,很难找出明显短板。整车质感和配置很讨喜,还是那句话,在这个价位的竞品里,全新速腾一定最懂它的消费者

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