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吉利夺冠 评2019上半年中国品牌销量
发布时间:2019-07-22

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   2019年已经过半,各大汽车厂商的年中考成绩单也陆续出炉,汽车之家新闻频道将在接下来一段时间内为大家带来中国品牌、海外品牌、豪华品牌、新能源品牌2019年上半年销量解析。从中汽协发布的数据来看,2019年上半年中国车市延续了2018年的颓势,累计销量同比降低12.4%,面临较为严峻的局面,近年来蓬勃发展的大部分中国品牌也出现了不同程度的下滑。总的来看,中国品牌前十名依然是熟悉的面孔,但具体的排位情况相比2018年变化较大,前五名依次为吉利、哈弗、长安、宝骏以及比亚迪。哪些品牌成功挤进前十?哪些品牌逆势增长?哪些品牌“跌落神坛”?他们又会在下半年拿出哪些杀手锏?我们将一一为您解答(本文所有数据来自中汽协乘用车销量数据)。

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● 2019上半年排名前十位中国品牌销量概述:
吉利稳居冠军宝座、后四位短兵相接

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  从数据来看,吉利依旧占据优势稳坐中国品牌冠军宝座,但累计销量为59.14万辆,相比去年同期出现了15.49%的下滑,这也是吉利近几年少有出现的情况。另外,去年的亚军选手宝骏,则退居第四位;值得一提的是,哈弗品牌成为中国品牌前十位当中,唯一实现同比增长的品牌,也由去年的第四位跃升至亚军。

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  我们再来看排在后五位的车企,依次为荣威、广汽传祺、奇瑞、江淮以及众泰。其中,荣威和奇瑞的排名表现较为稳定,保住了去年同期的位置,但销量下滑均未能幸免,其中众泰最为严重,累计销量同比降低49.45%,接近“腰斩”,其余品牌均出现了双位数下跌,中国品牌近年来的持续增长被止步。



2019上半年前五位中国品牌销量解析:
2019上半年中国品牌销量第一名——吉利

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  自2017年初以来,吉利的“开挂”模式让我们看到了中国品牌的高速发展,但这种势头在2019年戛然而止。尽管此次吉利依然稳坐冠军,但上半年累计销量为59.14万辆,而去年同期则高达69.98万辆。因此,吉利为应对这一局面,也在发布销量数据同时,宣布销量目标由151万辆下调至136万辆。从中国汽车市场整体来看,吉利排名第四位,次于大众(139.98万辆)、本田(75.69万辆)以及丰田(68.99万辆)。

★吉利品牌2019上半年销量情况:

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  那么在销量排名第一的背后,吉利有哪些“扛把子”在发挥作用呢?从图中不难看出,博越、帝豪、缤越、帝豪GL以及帝豪GS是其顶梁柱。当然,我们也注意到,这五款车当中,悄然出现了一位新面孔——缤越,该车在2018年10月31日上市,提供燃油、插电混动供消费者选择,上市不到一年时间就已经成为吉利销量贡献度排在第三位的车型,月均销量超过10000辆,可见消费者对这款车有着较高的认可程度。

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  具体来看,为吉利贡献最多销量的依然是博越,该车2019年上半年累计销量为109714辆,占比吉利总体销量18.55%。不过,这款车在2019年的表现却没有了2018年的“风光”。截至目前,博越的最高单月销量出现在1月份,为27503辆,最低月份为5月份,销量低至13527辆;与2018年动辄超过3万辆,最低也不过17072辆。当然,吉利也并未坐以待毙,6月24日,2020款博越上市,新车主要更换了电子换挡杆和7速双离合变速箱,并配备满足国六排放标准的发动机,同时中期改款的博越(定名为博越Pro)也将在年内上市,或将为这款车的销量带来拉动效果。

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  除了博越以外,帝豪作为另一个销量担当,在上半年贡献了85974辆的销量,不过与博越一样,出现了明显的下滑,同比降低29.36%。不可否认,帝豪此前的辉煌成绩有目共睹,是2018全年销量榜单前十名唯一来自中国品牌的紧凑型轿车。2019年帝豪的失常发挥也导致6月份销量排名前十位的车型中,中国品牌全军覆灭。就在6月23日,帝豪领军版上市,该车最高可享受购车优惠12000元、5年免费不限流量等政策,该车作为帝豪车系的补充车型,将为消费者带来新的选择。

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  作为一个刚上市8个月的新成员,缤越就成为了吉利品牌销量贡献最高的第三位,可以说不可小觑。从各月销量来看,缤越在1月份表现最佳,达到峰值14627辆,随后2-6月份,月均销量保持在1万辆左右,表现较为稳定,占比总体销量的11.6%。该车定位小型SUV,基于BMA架构打造,主打年轻消费群体,更有活力的外观是主要卖点之一。

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  从销量数据来看,帝豪GL一举超越了此前排在前五名的帝豪GS与远景,来到第四名的位置上,其上半年累计销量44436辆,占比总体7.51%。但与去年同期相比,帝豪GL下滑较为严重,降低42.30%,该车自3月销售8026辆后,出现连续三个月下滑,到6月份跌至4749辆。好在接下来,帝豪GL还将补充1.5T、轻混以及插电混动车型,后两者的油耗表现将成为其亮点。

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  帝豪GS在2019年的表现可以说是不尽如人意,对企业的贡献力度由去年同期的第三位跌至第五位。从单月表现看,帝豪GS在1月份达到12673辆后,基本处于一路下滑的态势,6月份更是下跌到3898辆,销量一落千丈。事实上,我们看到帝豪GS自2018年4月推出新款后,至今未有年款、新增版本等更新,这或是其销量下滑的原因之一。此外,新款帝豪GS已经公布预售价,区间为7.78-11.68万元,预计将在近期上市。

★2019年下半年销量增长点:

吉利汽车 博越 2020款 PRO 基本型

『博越Pro』

  2019上半年,吉利依然投放了大量的产品,包括嘉际、博瑞新增车型、远景家族新增车型、新款金刚、帝豪GL PHEV、缤瑞新增车型、星越、缤越PHEV、缤越轻混版以及帝豪GS等多达10余款新产品,其中开年上市的吉利品牌首款MPV——嘉际,上市后第一个月就成功挤进4月MPV销量排行榜前十,随后5月份单月排名至第五位,可以说得到了市场的初步认可,但距离别克GL8、宋MAX、奥德赛还相差很多,能否平稳的实现销量增长,还有待市场的检验。

吉利汽车 星越 2019款 350T 驭星者AWD

『星越』

  另一款不容忽视的则是吉利推出的全新车型——星越,也是其在轿跑SUV细分市场迈出的重要一步。该车在5月10日正式上市,共推出11款车型,指导价格区间为13.58-21.68万元。从数据来看,5月份该车销量1109辆,6月份为2171辆,正处于逐渐爬坡阶段,当然由于其定位,星越预计将是一款较为小众的车型,但销量是否能为吉利带来新的增长点,我持观望态度。放眼市场中,近两年成为中国品牌轿跑SUV的“井喷”时刻,星越面临的对手也不少,包括长安CS85、风光ix5等,当然百花齐放受益的还是消费者。此外博越中期改款车型——博越Pro,针对外观、内饰以及动力进行升级,或将为目前看起来较为失意的销量带来新的增长点。

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第二名:哈弗

2019上半年中国品牌销量第二名——哈弗

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  尽管汽车市场动能不足,大部分中国品牌都出现了同比双位数下跌,但有一个品牌逆势增长,那就是哈弗。该品牌上半年累计销量35.29万辆,同比去年同期增长8.47%,同时也是销量前十名中国品牌中唯一一个实现增长的品牌。从排位来看,哈弗也由去年的第四位跃升至亚军席位,当然与吉利还有一定的差距,但也是实现了突破。

★哈弗品牌2019上半年销量情况:

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  从车型表现来看,绝对的销量担当哈弗H6,上半年并未发挥其此前的水平,出现了同比16.53%的下跌。此外,哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9以及其他车型均出现了不同百分比的降低。不过,哈弗品牌针对年轻化市场,推出的哈弗F5、哈弗F7正在逐步受到消费者认可,其中F7上市不到一年时间,上半年月均销量就已经达到了11837辆。但我们并不否认,哈弗F7与F5在一定程度上稀释了哈弗H6的销量,事实上对于哈弗品牌来说,这并不是坏事。当然,上市两年的哈弗M6依然在发光发热,并且上半年实现了126.24%的增长。

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  SUV销量王的名号,已经被哈弗H6占据多年,2019年上半年,依旧毫无悬念,其上半年累计销售182513辆,月均销量超过3万辆。尽管依然是最畅销的SUV车型,但哈弗H6已经不再增长,出现了16.53%的下滑。从各月表现来看,哈弗H6在1月份达到今年的峰值45034辆,随后保持在月均27495辆左右,在传统的淡季春节月份也获得了25728辆,可见其实力。不过值得注意的是,哈弗H6在6月份推出了国六版车型,并增加电子换挡杆和换挡拨片,产品力得到提升。

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  哈弗F7上半年累计销量71025辆,占比总销量的20.13%,成为哈弗H6以外,对哈弗品牌销量贡献排在第二位的车型。其实,这款车在2018年11月6日才上市,并且在2019年推出了哈弗F7x极智潮玩版、极智科技版、极智运动版,丰富了消费者选择。与此同时,哈弗F7可看作是哈弗H6的补充车型,更加年轻运动,当然一定程度上“抢走”了H6的销量。当然,哈弗主打运动年轻的F系列,至少在F7上已经有了初步成效。

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  哈弗M6上市已有两年时间,该车作为哈弗H系列的互补产品,走高性价比、实用的路线,当然性价比是吸引消费者的主要关注点。从2019年的表现来看,哈弗M6的表现中规中矩,在5月和6月销量较低,分别为2098辆和2433辆,这可能与国五、国六车型切换,清理库存有关。另外从口碑来看,车主在油耗表现以及动力方面吐槽较多,希望引起厂家的注意。7月10日,哈弗M6推出了新款车型,更换可满足国六标准的发动机,预计7月份的销量将重新回到此前的水平。

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  2019年上半年对哈弗H2来说,并不顺利,累计销量直接“腰斩”,由去年同期的44745辆降至19028辆,该车曾在2016年12月单月销售超过3.5万辆。曾经的辉煌不再,哈弗H2在2019年表现平平,并且出现了明显的疲态,月均销量3171辆,与顶峰时期不能同日而语。如今,新款哈弗H2已经申报,该车换搭可满足国六标准的发动机,更加符合市场需求。

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  从定位来说,哈弗F5稍显“尴尬”,F系列同样是传统的H系列补充车型,更加运动化,但将哈弗H6、哈弗F5以及哈弗F7放在一起时,更具性价比会选择H6,更运动则会有哈弗F7,F5就显得没有明显的优势。事实上,从哈弗F5和哈弗F7的销量也能看出,尽管F5上市早于F7,但表现并没有F7好,反而哈弗F7实现了反超。

★2019年下半年销量增长点:

长城汽车 哈弗H9 2020款 尊贵型 7座

『新款哈弗H9』

  2019年以来,哈弗的新产品节奏一直比较密集,包括新款、新增版本等,但全新车型并不多。结合上半年的表现来看,预计哈弗F7依然将会是哈弗品牌的主力军,高性价比的哈弗M6预计还将继续有较好的表现。此外,新款哈弗H9早在4月份的上海车展上首发,该车主要变化集中在前脸部分,看起来更加硬汉,同时针对智能化部分进行升级。此外,作为一款具有非承载式车身的中大型SUV,其将提供前中后三把差速锁。该车已于近日公布了预售价,区间为23.18-25.78万,当然这款车预计并不是一款走量的车型。

  汽车市场上半年除了下行以外,还面临着国五国六车切换的环境,这也对哈弗品牌产生了一定影响。不过下半年,这样的情况会有所缓和,包括哈弗H6、M6以及哈弗H2在内的车型均已推出或即将推出国六版车型,消费者没了这一项后顾之忧,预计将会为哈弗品牌销量带来一定的增长。

3

第三名:长安汽车

2019上半年中国品牌销量第三名——长安汽车

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  长安自2017年将冠军交给吉利后,就逐步开始走跌宕起伏的路线。2019年,长安在2018年的颓势并未停止,上半年累计销量30.43万辆,位列中国品牌第三位,名次与去年同期保持一致但同比降低19.05%。除了车市下行与国六切换这些市场因素,长安主力车型CS75由于产品周期较长和缺陷召回25万辆,也对消费者的信心产生了一定的干扰。但我们也看到,长安第二季度的表现要优于第一季度,并且6月份单月实现了正向增长。

★ 长安品牌2019上半年销量情况:

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  从各个细分市场来看,长安在2019年上半年的表现可谓是有些“上火”。SUV市场的三款支柱产品:CS35、CS75以及CS55均未实现增长,出现一定程度的下滑,其余的多款轿车表现更是不如意。除了外部环境,长安品牌本身还是暴露了一些问题,包括车型老旧,更新缓慢等,也急需一款走量的车型,提振士气。

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  长安CS35在2018年10月31日换代后,更名为CS35 PLUS,并将采用同堂销售的方式。新车采用全新的外观设计,装备了丰富的科技配置,整体竞争力有明显提升。从上半年的销量来看,CS35的表现较为平稳,但由于动力单一(现款提供1.5T和1.6L),也出现了小程度的下滑,不过中国品牌小型SUV市场,向来是兵家必争之地,消费者的选择也随之增多,拥有较强的产品力才是硬道理。

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  原本的销量第一支柱CS75,在2019年上半年发挥不稳,这也将原本的位置让给了CS35 PLUS。召回的余波以及产品跟不上竞品的更新节奏,也是导致销量下滑的原因之一。从各月表现来看,CS75在前5个月依然保持着连续下跌的态势,但6月份单月取得了32.26%的增长,这一点值得肯定。

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  长安CS55的颓势从2018年年底延续到了2019年,上半年累计销量58845辆,同比降低35.46%,占比总销量19.35%。该车于2017年7月26日上市,期间并未更新,也仅仅是推出新增车型,反观竞品大多进行了升级。直到近日,我们才在工信部看到新款CS55的申报信息。6月份,CS55单月销量10880辆,与顶峰时期相差很多,但取得了14.47%的增长,是个好势头。

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  作为长安品牌旗下最畅销的轿车,逸动虽没有前三名SUV贡献那么大,但也是不可或缺的力量。从数据上看,逸动上半年累计销量28886辆,同比降低29.93%,但2月与5月单月均实现了同比增长,但销量并不高。我们回顾2018年下半年,同样的,逸动并未进行更新,主要以发展新能源车型为主,产品力有所下降。

★ 2019年下半年销量增长点:

长安汽车 长安CS75 PLUS 2019款 基本型

『CS75 PLUS』

  长安在2019年上半年的新车除CS85 COUPE以外,大部分为新增车型,全新车型并不多。来到下半年,长安将主要针对主销车型进行改款升级,包括CS75 PLUS、CS55、CS35 PLUS 1.4T等,可以说是产品大年。其中CS75一直担负着长安在SUV市场的销量支柱,由于车型老旧以及临近换代,让这款车在上半年的销量有些褪色,好在下半年它的换代车型——CS75 PLUS。

  新车已于2019上海车展上正式亮相,其提供普通版和运动版两种外观供消费者选择。具体来看,其相比于大家熟悉的长安CS75,这款新车采用了全新的设计语言,辨识度更高。内饰更具科技感与质感,配备64色可调氛围灯、驾驶模式、陡坡缓降、ESP、驻车雷达、启停系统、大灯高度调节等。动力部分,该车提供1.5T和2.0T两种选择,产品力得到提升。不过换代后的CS75,能否重回增长轨道,还有待市场的检验。

  此外,上半年上市的CS85 COUPE是长安针对轿跑SUV细分市场推出的拳头产品,该车新增1.5T车型,将入手门槛拉低,将为消费者提供更多选择。长安汽车董事长张宝林表示,长安汽车仍处于爬坡阶段,并对下半年向好充满信心。

4

第四名: 宝骏

2019上半年中国品牌销量第四名——宝骏

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  2019年似乎对宝骏品牌并不友好,其上半年累计销量24.96万辆,相比去年同期降低47.03%,这也导致宝骏成为前五名中下跌最严重的品牌,此前的“爆款”形象不再。从各月销量看,宝骏每个月的销量都在下滑,其中4月份最为严重,同比降低69.10%。可以说,宝骏面临着一场严峻的考验。

★宝骏品牌2019上半年销量情况:

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  具体来看,宝骏的主力车型全线走低,2018年的爆款车型宝骏510在2019年显得有些“水土不服”,说断崖式下跌并不过分。除此之外,宝骏530、宝骏730也并未表现出2018年的水平,其中宝骏730更是一路下滑,上半年最低单月销量触底至2318辆。

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  宝骏510依旧占据宝骏品牌销量第一的位置,上半年累计销量78584辆,同比降低63.74%。事实上,2018年10月,宝骏510推出了新款车型,同时采用与老款同堂销售的方式,延续高性价比的路线,不过收效甚微,该车并未由于改款在销量上有过多提升。来到2019年,宝骏510自1月份取得20911辆的最好成绩后,就处于跌宕起伏的态势。

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  随着宝骏560车型竞争力降低,推出一款更主流也更有竞争力的产品势在必行,于是宝骏530车型应运而出,厂家也希望在宝骏530上能延续之前产品火热的市场表现。但事与愿违,宝骏530也仅仅是在刚上市后短时间内销量走高,但目前处于一路下滑的态势,上半年累计卖出42613辆,同比降低30.27%。我们此前也曾进行问卷调查,结果显示宝骏530价格接受度仅为39%。

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  虽然近年MPV市场的热度持续走高,但宝骏730却不进则退,其今年上半年销量仅为4.16万辆,相比去年同期降低35.54%。造成这样的结果与中国品牌SUV“井喷”,抢夺一部分MPV市场份额不无关系。未来,将会有越来越多的中国品牌MPV将会抵达这一市场,比如已经上榜MPV单月销量前十内的吉利嘉际,若不在产品方面进行升级,宝骏730或很难抵住考验。

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  宝骏360是宝骏在2018年5月推出的一款全新MPV,该车指导价格区间为5.69-7.58万元,但动力仅提供1.5L+6MT/5AMT的组合,相比竞品有些单一和薄弱。从各月销量看,宝骏360在2019年上半年的销量较为低迷,4月、5月以及6月,销量分别低至2030辆、3485辆以及3368辆,要知道这款车最高单月销量可达18943辆。

★ 2019年下半年销量增长点:

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国VI

『宝骏RS-5』

  4月11日,“新宝骏品牌之夜”在上海举行,上汽通用五菱旗下“新宝骏”品牌正式发布,“新宝骏”品牌的正式发布意味着上汽通用五菱宝骏新的开始。该品牌未来将与宝骏品牌共存,但更加高端化,目前已经推出首款车型RS-5,从销量看反响平平。随后,新宝骏品牌还将推出宝骏RS-3、RC-5、RM-5、RC-6等全新产品,这三款车均采用全新的设计语言,与老宝骏旗下产品有着明显区别,或将为宝骏带来一线生机。其中RM-5采用宝骏最新“星际几何”设计理念,同时内饰也与现有车型不同,针对智能化、年轻化等层面进行升级,当然这款车的竞品将锁定宋MAX、吉利嘉际等中国品牌MPV产品,但从尺寸上来看,RM-5并不占据优势,它能否抵抗外敌就看自身的实力了。

5

第五名:比亚迪

● 2019上半年中国品牌销量第五名——比亚迪

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  2018年上半年,比亚迪还未能跻身中国品牌销量榜。一年后的今天,虽然比亚迪的半年销量同比去年还微跌了0.85%,但得益于其它品牌的“谦让”,比亚迪在今年成功升至了销量榜第五名。从中汽协公布的2019上半年销量数据来看,比亚迪的总销量为21.90万辆,旗下销量表现最好的五款车分别是元新能源、宋MAX、唐新能源、比亚迪e5和秦,除宋MAX外几乎均为新能源车型。

★ 比亚迪2019上半年销量情况:

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  比亚迪是一家重点发力新能源车的车企,从该品牌旗下车型的销售情况我们就能发现这一点。2019上半年,比亚迪共有8个车系的销量突破了1万辆,而其中除宋MAX、唐、比亚迪F3为纯燃油车系外,其余的5个车系包括元新能源、唐新能源、比亚迪e5、秦和宋新能源,均仅有纯电动或插电混动车型。值得一提的是,这8个热销车系涵盖了轿车、SUV、MPV三大主流车身形式,全面开花也表明比亚迪的发展比较均衡,同时消费者对比亚迪品牌旗下的各品类车型也都较为认可。

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  作为品牌旗下定位最入门的纯电动小型SUV,换装了“龙脸”的2018款元新能源于2018年5月上市。改款后的元新能源不再提供双模插混车型,而是仅搭载纯电动动力系统。得益于相对较低廉的售价和较为突出的续航表现(EV360和EV535车型的NEDC综合工况续航分别为305km和410km),元新能源快速得到了市场的认可,上市后月销量一路走高。在2019上半年,元新能源售出4.35万辆,成为了比亚迪品牌旗下最畅销车系,同比增长2054.81%的惊人数字则是由于2018年5月元新能源刚刚上市,且6月销量仍处爬坡阶段而导致,各位读者不要紧张。

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  宋MAX是比亚迪在2019上半年销量第二高的车系,可以说为燃油车挣回了一些颜面。宋MAX于2017年9月上市,上市之初的人气十分高涨,Dragon Face设计语言带来的高颜值是它的制胜法宝和亮点之一。2018年,宋MAX的月销量从年初的1.5万辆左右逐步降低到了年末的1万辆左右,呈高开低走态势,逐渐退了烧。2019年上半年,宋MAX共售出3.68万辆,同比去年上半年下滑了54.61%,上半年月均销量约6135辆。

  宋MAX上市之初的高起点,为随后的人气及销量下滑提供了基础。此前的车主口碑显示,宋MAX在噪音控制、车内异味、动力表现及油耗方面的表现有一定的不足,而这些因素也让沉迷于盛世龙颜的一部分潜在消费者渐渐变得理智。针对宋MAX的销量下滑,希望比亚迪能有所动作,积极推出改款车型刺激销量。另外,DM双模插电混动版3月底已经上市,现仍处于销量爬坡阶段。EV纯电动版也应尽快上市,及时填补宋MAX流失掉的市场份额。

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  2019上半年比亚迪品牌销量第三名的车系是唐新能源,销量同比增长幅度与元新能源一样,也突破了四位数,达到了1368.56%,但其实这惊人数字背后的原因同样是由于该车上市时间较晚,故无需惊慌。全新一代唐/唐DM于2018年6月上市,当时,这款换代车拥有的超高人气主要来源于出色的颜值、性能及配置表现。2018年下半年,唐新能源在仅有价格高昂的DM双模版(23.99-32.99万元)可提供的情况下,销量一路走高,在年底达到了6800辆/月的成绩,并延续到了2019年开年。直到2019年3月底,搭载纯电动动力系统的全新一代唐EV才姗姗来迟。

  虽然销量表现可圈可点,但从2019上半年的销量走势来看,唐新能源也处在一个走低的趋势之下:其单月销量已经从2019年1月的6908辆,降低到了5、6月份的3519和3755辆。全新唐EV、唐DM六座版等车型所带来的战力并没能体现在市场销量上,而我们也将继续关注比亚迪唐新能源家族接下来的表现。

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  比亚迪e5是基于比亚迪速锐打造的纯电动紧凑型车,是油改电车型的模范产品,于2016年3月上市。在补贴后售价12-14万左右的价位上,比亚迪e5的早期车型就可达到305km的NEDC综合续航,后于2018年4月上市的2018款450车型在价格基本不变的情况下,将NEDC续航提升到了400km。因此,比亚迪e5是一款主打性价比的纯电动车型,油改电节约下来的研发成本允许其搭载更好的动力系统,也因此受到了消费者的欢迎。目前,现款比亚迪e5已经停产,其市场或将由新一代秦进行接替。

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  销量第五的秦称得上是比亚迪在新能源领域中的元老级车系了。2013年12月,同样基于原速锐车型打造的比亚迪秦正式上市,初期仅提供搭载第二代DM双模技术的1.5T插混车型,而5.9秒的0-100km/h加速时间则让该车在当时赚足了热度。直到2016年3月,搭载纯电动动力系统的秦EV300正式上市。在限牌城市特别是北京,秦EV300帮助秦车系铺开了市场,2018年推出NEDC续航400km的秦EV450后,销量更是实现了猛增。2019年上半年,秦新能源还在持续热销当中,但同比去年下降了19.41%,这或许是因为性价比更高的比亚迪e5夺走了秦的一部分份额?(补充说明:预计在三季度内上市的改款秦车型将换装全新龙脸设计语言,并将衍生出纯燃油版本。因此,原“秦”车系现已更名为“秦新能源”车系,而新的“秦”车系将仅包括燃油动力版本车型。)

★ 2019年下半年销量增长点:

比亚迪 宋Pro新能源 2019款 DM 1.5T 四驱性能版旗舰型

『宋Pro DM四驱性能版』

  7月11日,比亚迪宋Pro家族正式上市。作为宋家族的换代产品,宋Pro在外观、尺寸、动力系统、内饰、配置层面进行了全方位的升级,其中最具亮点的改变就是增加了6.5秒“破百”的双擎四驱入门DM车型(宋Pro DM四驱性能版),并对EV车型的续航里程进行了提升。因此,有了更亲民的DM车型和更实用的EV车型,相信宋Pro新能源也将会成为比亚迪下半年的一大主要增长点。

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『比亚迪e3申报图』

比亚迪 比亚迪e2 2019款 基本型

『比亚迪e2』

  除宋Pro家族外,比亚迪今年还着手规划了双网销售策略,即e系列与王朝系列分开销售的策略。其中,e系列接下来将有全新e平台诞生的全新车型——比亚迪e2/e3,以及迎来龙脸设计的改款比亚迪e5。此外,3月底至6月期间接连上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亚迪e1、比亚迪S2等车型,也都有望为比亚迪争取到更多的市场份额。


● 全文总结

  2019年,对每一个中国品牌都是严峻的考验,国六切换、新能源补贴退坡以及整个汽车市场的遇冷,都是雪上加霜。不过在多数品牌出现严重下跌时,哈弗品牌却实现增长,这也值得其他品牌学习。大环境固然改变不了,打铁还需自身强,找到产品的短板,在改款升级的契机进行升级修正,不失为提升产品力的方式之一。当然除了产品,销量的下跌还暴露出品牌自身的问题,值得引起厂家重视。

  下半年,预计车市不景气的情况还会延续下去,各大品牌要提前做好准备以及对策,在整个市场下滑的背景下,如何实现增长确实是个难题,我们也希望中国品牌能够振作起来,重回销量增长轨道。下一期,我们将为大家带来2019年上半年海外品牌销量点评,敬请期待!

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