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丰富产品线 试驾2019款领克01 PHEV
发布时间:2019-08-28

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   领克01凭借其独特的外观和不俗的整体实力,一上市就获得了不俗的评价。而厂家也并不满足于此,得益于采用了CMA架构,在研发之初就将电气化考虑在内,可以兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动技术,这不,领克品牌首款插电式混合动力车型领克01 PHEV就来到了我们面前,对于许多限购城市而言,其出色的整体实力让我们在这一价位区间又多了一个颇具实力的选择。(后文简称领克01 PHEV)

汽车之家

● 外观内饰与普通燃油版一样

  领克01 PHEV其实在2018年7月就已经正式上市,此次试驾的2019款是根据消费者的反馈针对车辆的细节进行了一些优化和提升,车辆的官方指导价为:22.98万-25.98万元,补贴后的售价为:20.68万-23.68万元。

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  车辆采用了与汽油版一样的设计,分层式的前脸让领克01有着非常高的辨识度和回头率,虽然不少人还是很难理解这种风格,但正是这种独特的风格让领克在短时间被许多消费者所认知,同时这一风格也成为了领克的家族式设计,并被越来越多的消费者所接受。

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  车辆的外观变化如果不是现款车主的话几乎难以分别,2019款车型与老款唯一不同就是在顶配车型前脸下包围增加了一处格栅,用来阻挡更多行车中外来杂质的进入。车辆的充电口位于左前翼子板上,隐藏式的设计让不少人初次接触时几乎难以察觉。

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  车辆的内饰变化大多体现在细节上,首先,车辆配有的无线充电及USB充电口都增加了照明,使得乘客能在夜间也迅速找到位置,增加了使用的便捷性。舒适性方面,车辆的中央扶手从原来的固定样式调整为了可伸缩款式;车辆的座椅也有了改进,坐垫的长度有了增加,进一步提升了腿部的支撑,同时靠背也经过了调整,使得整体乘坐舒适性有所提升,副驾驶还配上了老板键。后备厢原来采用的是一整块储物隔板,如今换成了可伸缩式的储物架,便利性和灵活性得以提高。

2

出色的动态表现

● 动力系统

  车辆采用了CMA架构下的一套插电式混合动力总成,由一台1.5T三缸涡轮增压发动机和电动机组成,综合最大功率达到了262马力,最大扭矩为390牛·米,账面参数的表现还是十分不错的,官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒。车辆在纯电模式的下的续航可达51km,已经能满足不少人日常的上下班需求了。

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  车辆的动力表现还是给了我十分深刻的印象,油门非常灵敏,轻踩就能获得不错的动力响应,在混动模式下,电动机主要在车辆起步时提供动力,整个提速的过程十分迅速,发动机在后期介入时也很难让人察觉,动力衔接非常流畅,换挡又快又顺,整个动力响应可以说是相当惊艳了。

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  车辆设置了4种不同的模式应对各种路口条件,除了经济模式下油门响应会变得有些慵懒,其余几种间的差别并不明显,一般城市中行驶,用纯电或者混动就够了,喜欢驾驶的朋友或者跑长途则可以开启动力模式,如果长途跋涉后还会遇到拥堵的市区路况,记得在菜单中选择动力电池充电,此时发动机除了驱动车辆外,还会给电池进行充电,这样你下了高速就又可以采用更加经济的模式行驶,从而提高燃油经济性。

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  许多混动车型或者电动车都会采用单踏板逻辑,也就是你踩刹车或者收油时车辆会有明显的制动进行能量回收,这对于许多开惯燃油车型的消费者来说可能会不习惯,而领克01PHEV则更接近传统燃油车型,对于普通驾驶者来说上手更快。

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  动力方面的表现给我留下了十分深刻的印象,而在底盘操控方面的功力依然不容小觑,车辆的的转向属于偏重操控的风格,方向盘的虚位不多,打方向时车头响应够快,车身的循迹性出色。而说到手上的感受,它又很轻盈、线性,非常有质感。

  车辆的悬架偏硬朗,有着十分不错的支撑性,喜欢驾驶的朋友一定很享受这种底盘的韧性,车辆通过颠簸时悬架的处理速度非常快速,整体感很强,不过舒适性方面的表现自然就没那么出色了。同样稍显不足的还有车辆的隔音,如果未来能在这两个方面再做提升的话,其表现将更上一个台阶。

  编辑点评:领克01 PHEV的整体表现还是颇为让人满意的,极具个性的外观,内饰足够简约同时富有科技感,配置和细节都根据消费者的反馈进行了提升,这点来说还是十分值得肯定的。其动态方面的表现则给我留下了深刻的印象,无论是动力响应还是底盘操控都已经看齐合资品牌。如今,领克还推出了购车一站式无忧服务吸引消费者,包括1元上牌,购车送全险补贴等,同时首任车主享受终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费电池质保、终身领克中心免费充电等。对于不少限购城市的吸引力还是非常强的

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