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用销量展实力 热销合资品牌中型车海选
发布时间:2019-11-01

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   有数据显示,2019年9月这一个月的时间内,中国一共卖出了超过20万台中型车,在所有乘用车中的占比接近11%。中型车往往都有着大气的造型、体面的空间以及丰富的配置,不论家用还是商务接待都是很好的选择。本文我们汇总了这个级别销量前五的车型(2019年9月份的销量),看看它们用什么样的实力取得了这样的成绩。

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● 广汽本田 雅阁

指导价(燃油版):17.98万-22.98万

指导价(混动版):19.98万-28.98万

  雅阁是我们的老朋友了,上世纪九十年代初期,第五代雅阁开始以进口方式来到中国,而到了1999年,第六代雅阁实现国产,它也越来越多地出现在我们的视线里。现款在售的雅阁是第十代车型,有1.5T和2.0L混动两种动力,本文我们主要还是以混动车型来和大家做分享。

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广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  换代之后的雅阁看起来年轻了非常多,很多时候在路上会把它和思域弄混淆。对于这样的外观设计我想不同年龄段的朋友肯定有不同的看法,有的觉得这样朝气蓬勃,还会有的觉得这样不够稳重,不知道您是怎么看的呢?评论区留言告诉我们吧。混动版本车型会在外观的细节处有一些专属的设计,不是很张扬,但足够起到标签作用,别人一看,嗯!这是位环保人士无疑了。

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  雅阁的内饰采用了对称式的设计,是典型日系车的味道,各种旋钮和按键显得沉稳而精致,但豪华感稍微有些欠缺。中控屏幕和两侧的按键是连为一体的,在息屏状态下会感觉这是一整块儿窄边框的大屏幕,视觉冲击力还是挺强的。不过就之前的体验来看,这套车机系统用起来并不是很顺手,不支持多点触控也没有我们喜闻乐见的CarPlay和CarLife,想要导航的话还是踏踏实实买个手机支架吧。

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  雅阁全系除了低配和次低配车型外,都配备了带有7英寸显示屏幕的仪表盘,左侧和中间部分是屏幕区域,右侧则是机械仪表,虽然没有全液晶仪表那么有科技感,但使用层面上没有问题。其他更加详细配置方面,您可以浏览我们之前制作的购车手册文章,哪款最值一目了然。

《燃油版雅阁购车手册》及《混动版雅阁购车手册》

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V

  雅阁的乘坐空间较为宽裕,以图中身高176cm的体验者为例,前排调整到他的合适坐姿,后排还能有两拳多的腿部空间,头部也有不少余量。而且前后排座椅的舒适性都非常好,坐垫靠背柔软,对腿部的承托到位,这是雅阁的一大优势。

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  混动版车型上的2.0L发动机采用阿特金森循环,虽然和老款混动版车型相比,发动机功率和扭矩没有明显提升,但这台新机器的热效率达到了40.6%,这要得益于进一步优化的废气再循环设计以及众多降低摩擦的举措。

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

广汽本田 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V

  第三代i-MMD混动系统让第十代雅阁混动版有着平顺且安静的中低速行驶质感,如果电量充足,只依靠电机甚至能把它驱动到80km/h以上的速度。通过方向盘上的拨片可以调节制动能量回收的力度,二挡和三挡松开油门都有明显的拖拽感,一挡更接近常规汽油车的滑行感受。整车的悬架调校柔中带韧,给人感觉很扎实,甚至有点儿偏运动风格。

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  混动版车型最大的优势就是燃油经济性表现了,我们实测的油耗数据为5.5L/100km,对于一台有着2.0L排量的中型车来说,这种表现已经相当令人满意了,另外你要知道它的0-100km/h加速成绩为7.55秒。


● 雅阁小结:

  在2019年9月份,雅阁一共卖出了超过两万台,在合资品牌中型车排量榜上位居第一。根据汽车之家口碑系统显示,大家最满意雅阁的就是空间和油耗表现,即便是普通燃油版车型的油耗也交出了令人满意的答卷。而目前雅阁在终端的优惠基本都在1.5万元左右,也就是说20万出头能买到1.5T的次顶配车型,配置、空间、油耗基本都照顾到了,唯独差那么一点儿的动力可能就没那么重要了。

2

迈腾/帕萨特

● 一汽-大众 迈腾

指导价:18.61万-30.91万

   2007年7月,海外版Passat(B6)由一汽-大众国产,定名“迈腾”,这也正式拉开了帕萨特和迈腾在国内中型车市场携手打拼的序幕,在这个级别选车,它俩肯定是绕不开的。2019年9月份,迈腾的销量超过18000台,位居榜单第二名。(帕萨特则以16936台的销量位居第四,我们后边聊。)

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型 国V

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型 国V

  时间过得飞快,转眼间现款迈腾已经上市三年有余,当年刚亮相时的那个“俊后生”现在已经变成了路人甲,因为路上实在是太多了,再好看的设计也难免会产生审美疲劳,不过我相信这种稳健大气的造型还是有很多朋友喜欢的。

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型 国V

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型 国V

一汽-大众 迈腾 2019款 380TSI DSG 旗舰型 国V

  迈腾的内饰没什么新意可言,甚至让人感觉有些严肃了,不过也正是这种“一板一眼”的风格让它很适合于商务接待。车机系统无论尺寸还是流畅程度,都是同级别车型中的上乘水准,而且CarPlay和CarLife手机互联双双支持,这方面做得非常出色。非常炫目的全液晶仪表盘只是顶配车型的专享,另外两款稍低配置的车型支持选装,我觉得这方面的配置稍微有些吝啬。

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一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  既然有一定的商务属性,那乘坐空间绝对差不了,大家都知道加长轴距这事儿大众玩儿得很溜。身高182cm的体验者在后排的腿部空间都能有两拳多,这在同级别车型中是标杆水准。座椅舒适性上,迈腾没什么优势,整个坐姿是比较板正的,如果是开惯了日系车的朋友甚至会觉得硬,而且后排地板中间有很大的隆起,影响第五名乘客的乘坐体验。迈腾的后备厢很大,很规整,不用放东西,光是看着就会让人赏心悦目。

● 迈腾小结:

  你一定注意到了,上文我没有描述迈腾的驾驶感受,因为第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的组合大家已经足够熟悉,除了低速行驶工况下变速箱换挡会有些犹豫,其他已经挑不出什么毛病了,动力强,底盘紧致是它行驶感受的标签。现在迈腾的优惠比较稳定,基本维持在2.5万元左右,还是很有诱惑力的。

● 上汽大众 帕萨特

指导价(燃油版):18.49万-28.29万

指导价(插电混动版):补贴后:24.39万-25.39万

  常规燃油版的帕萨特跟迈腾的差别不大,机械素质基本一致,这里我们就不展开说了,聊聊帕萨特的插电混动版车型吧,这是已经上市的车型,可能很多朋友还没了解过。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 430PHEV 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 430PHEV 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 430PHEV 混动精英版

  帕萨特在2018年底悄然完成了换代,动静没有当时迈腾换代时那么大,并同期推出了PHEV(插电式混合动力)版本。和迈腾相比,全新帕萨特铠甲状的中网造型更有力量感,而PHEV车型在中网处还隐藏了慢充接口,用来给蓄电池充电。

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  车内和燃油版车型最明显的区别就是仪表盘了,改动后的布局能清晰看到目前车辆的能耗状态,而原来的发动机转速则被缩小在小圆盘里,PHEV车型全系都没有全液晶仪表盘。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 430PHEV 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 430PHEV 混动精英版

  帕萨特PHEV车型使用了1.4T发动机+电动机的动力组合,系统最大的功率为210马力,最大扭矩400牛·米,虽然发动机排量较小,但是有了电动机的辅助,整个加速过程比较轻快,不会有小马拉大车的累赘感。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 430PHEV 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 430PHEV 混动精英版

  来自宁德时代的锂离子电池组的容量为12.1kWh,纯电续航里程63km。这台车有纯电、混动和GTE三种驾驶模式,而混动模式又分为混合动力、蓄电池维持和蓄电池充电三种,不论哪种模式,电动机和发动机之间的动力切换都不突兀,让人感觉不太到它的存在。如果想要偶尔放肆一把,GTE模式也能小小地满足你,推背感和模拟声浪双重的。

● 帕萨特小结:

  帕萨特是合资品牌中型车中为数不多推出PHEV车型的,如果在有政策倾斜的城市,买它能使用新能源指标的话,花二十多万买一台也是个不错的选择。说回到燃油版的帕萨特吧,目前的优惠和迈腾差不多,也是在2.5万元左右,到底买谁基本就看个人对造型的喜好了。

3

凯美瑞/君威

● 广汽丰田 凯美瑞

指导价:17.98万-27.98万

  凯美瑞在9月份的销量为17316台,在合资品牌中型车销量榜中夺得探花。丰田的混合动力系统有口皆碑,而凯美瑞混动版就是其优秀代表,来认识认识这位选手。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5S 锋尚版 广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5S 锋尚版

『运动风格外观』

  凯美瑞共有两种外观风格,简单可以归纳为豪华和运动,豪华风格的大嘴看起来相当有气势,而运动风格外观乍一看有雷克萨斯车型前脸的味道,进攻性更强一些。需要注意的是,如果您想购买混动版车型的话,只有豪华风格外观可选。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  内饰方面,Y字造型的中控台天马行空,刚看第一眼时觉得不太好接受,但时间长了倒也不觉得难看。车机系统操作很流畅,但仍旧不支持CarPlay,便利性方面有所欠缺。空间方面,身高178cm的体验者在后排的腿部空间正好两拳,对于一台中型车来说谈不上多宽敞。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞混动版优化了电池组的布局,这样做最立竿见影的效果就是后备厢和燃油版车型相比不会缩水,老款混动车型车主应该说是比较羡慕了吧。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  混动版凯美瑞虽然增加了体重,但是有了双擎的帮助,动力是不用担心的,在你需要动力的时候发动机会第一时间介入参与提速,我们实测0-100km/h加速时间8.44秒,如果不特别追求动力,这表现没问题。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  作为同级别混合动力车型中标杆级的存在,混动版凯美瑞的双擎切换几乎无感,行驶过程中发动机启动那一瞬间的颤动能被车身的振动所淹没,我们实测油耗为5.1L/100km,比刚才提到的雅阁混动表现还好。

● 凯美瑞小结:

  和同为日系品牌混动中型车的雅阁相比,凯美瑞的行驶质感更加舒适稳重,油耗表现也更优秀,如果您开车不骄不躁,想选择一款舒服、经济、省心的车,混动版凯美瑞是不二之选。不过从我查询到的行情来看,凯美瑞的优惠非常小,最多也就几千元,如果您中意它的话不妨去当地经销商处看一看,聊一聊。

● 上汽通用别克 君威

指导价:17.28万-25.98万

  君威上个月的销量是12689台,在同级别销量榜中位列第五名。现款君威有1.5T和2.0T两种动力可选,我的建议是,都考虑买君威这么偏运动的车型了,直接上GS车型呀!

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上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  为啥推荐你买GS,看了上边的图片就明白了吧,前有“獠牙”,侧有Brembo卡钳,后有尾喉,一切都是这么对味儿。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  普通版的君威内饰是在往豪华风格上靠,但是再看看GS版车型,全黑内饰+红色缝线的设计再加上一体式的桶椅,说它的内饰是合资品牌中型车里最战斗的,应该没人反对吧。

上汽通用别克 君威 2019款 GS 28T 尊贵型 国V

  本以为运动取向这么重的君威GS,乘坐空间应该是很局促的,但身高178cm的体验者在后排的腿部空间有两拳多,比凯美瑞还宽敞,这样的表现是不是还挺惊喜的。就是这坐姿嘛,就没那么舒服了,坐垫位置较低,座垫长度也不足够支撑大腿,长时间乘坐肯定不会舒服。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  通用的2.0T发动机动力参数非常亮眼,261马力,350牛·米,所带来的动力感受也是非常直接的,和前边那几位选手不同,“快”是它最显著的标签。当然它的实际表现也不会让人失望,爆发力很强,后劲儿也非常持久。稍微有些意外的是它的悬架表现,没那么硬,为你载老婆孩子和父母出行提供了可能。

● 君威小结:

  0-100km/h加速6.06秒,100km/h-0刹车距离36.3米,油耗也没明显高于同级别车型,为8.05L/100km。我知道您一定会说这款车26万多的指导价有些高了,但是通过口碑系统我查询到它的优惠可以高达3.5万元以上,这么考虑的话会不会让您有些心动呢?

● 全文总结:

  本文为大家介绍的五款车各有千秋,雅阁和凯美瑞这两款日系车都以混动见长,尤其是凯美瑞,追求燃油经济性的朋友可以着重考虑。迈腾和帕萨特是比较稳妥的选择,各方面表现比较均衡,宜家宜商。君威GS,把运动标签挂在胸前的选手,适合对性能有一定追求的朋友,如果觉得太过暴力,普通版君威是个折中的选择。本文五款车型的销量也说明了它们各自的实力,看到这里,您有自己的答案了吗?

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