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无数少年宝马梦 试驾宝马2系Gran Coupe
发布时间:2020-07-27

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年轻时有渴望拥有一部宝马,去享受真正Driver’s Car(为驾驶者而造的车)的乐趣吗?上一代的BMW M2 CS后轮驱动,配上手动挡,充分地把宝马纯粹的驾驶乐趣传承下来,犹其令我们重拾开E30的M3的兴奋和乐趣。那么,换上了FAAR前驱平台的新2系又有多少纯粹的宝马乐趣留下来?

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  疫情也挡不住我们出稿的步伐!为了持续给大家提供新车资讯,我们请到了有着30年汽车媒体从业经历,曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编,香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告,请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友,欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

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 谜一般的宝马2系

  宝马2系是令车迷难以明白的车系,以2这个数目字开始讲,宝马于1966年至1977年间推出的02车系,它是宝马的小型轿车车系,都是双门的行政车款,当中最为车迷津津乐道的便是跑车版2002,它把宝马卓越的驾驶乐趣发挥至尽,而2002 Tii亦是第一款使用涡轮增压发动机的宝马。

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  但当02系被3系(E21)于1975年开始替代后,便暂别车坛,直至2013年,亦即是2002涡轮增压版面世40年后,宝马重新推出新2系(F22),最初它也只出一款双门轿跑和一款开篷,讲求驾驶之乐,前麦弗逊后五连杆,后轮驱动配涡轮增压发动机,被视为宝马1系E82轿跑车的后继者。为追求至高无上的驾驶乐趣,厂方更在此之上制造了M2,用上了宝马著名的直六涡轮增压发动机,这款车好玩至极,忠实地表现出传统宝马的驾驶乐趣。

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『2014款 宝马2系 (F22)』

  但我们很难明白的是,宝马又以2系的名义出了两款比1系稍大的五座位Active Tourer(F45)和七座位的Gran Tourer(F46),而且用上了UKL前轮带动的平台。那2系究竟是什么?

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『宝马2系多功能旅行车 Gran Tourer(F46)』

  今年宝马2系进入第二代了,终于再明朗一点究竟2系想做的是什么了,因为首款推出的是Gran Coupe版(以下简称宝马2系GC),亦即是四门的轿跑车,这是近年德国车厂很喜欢弄的潮流,它有轿跑车的溜背跑格,又保留了四门房车的行政样貌和功能,既实用又得体。

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  车主们也很接受这种房车和跑车杂交化的成果,而更让我们恍然大悟的,就是宝马把2系统一起来用上第二代的UKL的平台,称为FAAR(差一个字就是FEAR,恐惧),它就是一个前驱模组化底盘平台。

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  这是以2系Active Tourer的UKL前驱模组化底盘,并大幅进行结构更新后的平台,它比以往的平台有更好的后座空间,中央因传统轴高高隆起的地台也减低了。而更重要的是FAAR平台,不仅令整体车身重量变轻,也可以有空间装载电动系统,例如插电式油电混合动力,甚至是全电动系统。

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  除了把2系全面改为前轮带动平台,更引入了三缸发动机。为达到更严苛的环保排气规限,车厂在过度到新能源动力前,无可避免地要向更低排量和更高效能的内燃机技术研发,而三缸发动机便比四缸机有效能上的优势,三缸发动机相比四缸少一个缸,气缸的摩擦损耗减小了,油耗随之降低。结合铝合金材料运用,三缸发动机体积更小,重量更轻。综合这些因素,三缸在使用成本上就有很大优势。加上涡轮技术运用,它的动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。

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  但很多车主都抗拒三缸机,认为这是低端汽车所采用的发动机,而且因为是单数汽缸,因运作不平衡会产生更多的抖动和噪音,就算可以用新技术去减低震动,但始终都不及四缸机平稳,而磨损机会亦较大。对于喜欢宝马操控的车主们更不接受的是,少一个缸所带来的是更小的进气量,这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制,试想想,宝马车主能容忍自己的豪华车是噪音大,速度上不去,高速时的动力较弱,低速时油门响应慢吗?

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宝马也能造出好玩的前驱车

● 宝马也能造出好玩的前驱车 

  既然,新2系用上了前轮带动和三缸机器,那我们便要把它打入冷宫?不如试试车再说吧。

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  新2系Gran Coupe 其中有两款型号,一是今次试的BMW 218iA和M235iA xDrive Gran Coupe (F44),我们可把218iA视为入门版吧,它在动力上用上了1499cc的三缸双涡管涡轮增压发动机,最大马力有142Ps/4600-6500rpm,峰值扭力有220N·m/1480-4000rpm,配上七前速双离合器变速箱,官方0-100km/h要8.7秒,而官方综合油耗相当理想,是5.9-6.5L/100km。

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  看数据后,我们对它的性能表现没有多少期望,都是预料之中,比起同级对手也谈不上有什么优势,我们不会对起步推背感有什么要求,就只希望它在中段加速保持到一定的活力,能有劲地在出弯时拉直车身向下一个弯快速攻进。

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  所以,我们更渴望它能在山路上提供多一些的操控乐趣。宝马第一流的后轮驱动功夫,我们对此是甘之如饴,近年它致力于四轮技术,也让我们享受到丰富的驾驶乐趣,而他们所造的前轮带动车又会不会有不同的乐趣呢?

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  218iA采用前麦弗逊后五连杆四轮独立悬架结构,用上M Sport悬架,离地距微降1cm,而配上了18英寸大轮圈亦有助操控。2系Gran Coupe全车系的车身刚性比上一代提高,更有助于动态操控。

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  工程师针对前驱格局的宝马,也是花了心血去调校得很中性,事实上,当我们开着前驱的218iA Gran Coupe以平稳的速度过弯,感觉几乎和之前所试的前驱版1系( F40)一样,而当我们用急激一点的态度攻弯,前驱车先天的转向不足的情况开始明显了,相比表现较灵活的118i,218i是稳多一点点。

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  习惯玩前驱Hatchback,都会欣赏到218iA带来的乐趣,宝马亦能把前驱乐趣造得好玩。厂方更在前驱的2系配置电子防滑系统,而且不仅仅是一般DSC处理器所控制的电子防滑,更是升级版的ARB,它最初在i3使用,电脑计算和传输都比以前快好几倍,让整个电子差速器的运作比起用DSC系统的电子差速器快上10倍,因此在激烈操控时能起到更快速调整电子差速器的作用,真是会减低转向不足的现象。这亦可视为宝马为前轮带动所作出来的秘密武器。当然我们还要提一起218iA也用了Performance Control辅助系统,它会依驾驶需求和车辆状况,控制车辆横向加速动态,让车辆保持在中性的控制表现。

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  总括而言,告别了后轮驱动,动力亦没有惊喜,新2系初玩Gran Coupe造型,有着很潇洒的设计,车内空间亦有明显的改善,但我们所追求的宝马式的驾驶乐趣,却要改变一下。无可置疑,无论是前驱版的新1系或是这款218iA四门轿跑车,都提供了不俗的前驱驾驶乐趣,也感受到宝马继续走Driver's Car的造车方向,只是我们要忘记像F22那种至高的后驱车乐趣了。至于更高性能的M235iA (F44) ,也会是另一个四驱宝马的故事了。

海文点评:

  正如前辈所言,宝马2系是个耐人寻味的车型,宝马对其的定位到底是怎样的?在我看来宝马最不缺少的就是主打操控的车,1系,3系、Z4等都是能提供很好的驾驶乐趣,而从目前推出的车型来看,2系更多的是作为一个多面手的角色,让整个品牌车型更加丰富齐全,能满足不同需求的年轻人对车的梦想。全新宝马2系GC没有放弃宝马品牌对驾驶乐趣的坚持,但也展示出了多元化的一面,虽然目前只推出了Gran Coupe版本,但未来Active Tourer和Gran Tourer也大概率会延续下来,你可以说它是一个不纯粹的宝马,也是一个多变的宝马,在2系身上一切即有可能


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