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家族复兴计划 试驾第七代现代伊兰特
发布时间:2020-10-13

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韩系品牌在2020年的动作可不小,起亚K5凯酷、现代索纳塔都完成了换代,现代帕里斯帝以进口形式来到国内。不仅如此,第七代伊兰特和全新途胜也已箭在弦上,由此可见,品牌复兴计划已经起航。今天,咱就来聊聊计划中最重要的一环——第七代现代伊兰特(下文简称伊兰特)。

汽车之家

  现代索纳塔和帕里斯帝的售价都比同级对手低不少,配置和动力规格却丝毫不打折扣,伊兰特10.98-14.58万元的预售价显然也遵循了“老大哥”们的定价策略。不难看出,现代的新产品就是要靠高性价比来占领市场,销量才是王道。既然想把车卖出去,怎能放过合资紧凑型轿车,这一细分市场在轿车销量中占据绝对霸主地位。目前,现代只有领动在苦苦支撑,尽管销量不错,但这显然还不够,伊兰特的到来或将成为一剂强心针。

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● 全新现代i-GMP平台

  与全新索纳塔一样,第七代伊兰特也诞生自第三代现代i-GMP平台。新平台可以使车辆重心更低,车内乘员舱的座椅位置降低了25mm,前悬更短,从而使轴距更大,有利于车内空间的布局,同时还优化了车辆前后配重。不仅如此,车身强度也得到了加强,超高强度钢的占比更高,并针对碰撞后的车辆移动轨迹进行了优化,避免二次碰撞。

北京现代 伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版

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● 外观回顾

  我认为第七代伊兰特是有史以来最帅的一代车型,相比于它的老哥哥们,它棱角更鲜明,车头自带低趴效果。参数化宝石切面前格栅很有辨识度,头灯灯腔内部也带有切割玻璃装饰,点亮后与中网造型完美呼应。值得一提的是,全新伊兰特对车身做了轻量化,它比领动轻了84kg。

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  参数化宝石切面腰线让侧面不再乏味,溜背式造型是犀利尾部设计的前奏。1.4T车型带有黑色涂装的“小鸭尾”,这是1.5L车型所没有的。尾门上部采用夸张的反角样式,虽然在菲斯塔和全新索纳塔上看到过,却没有伊兰特这般夸张。尾灯示廓灯是贯穿式的,灯带细长,完全服务于整体设计风格,简单却令人印象深刻。

● 内饰回顾

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  1.4T车型更追求运动感,所以内饰只提供黑色,而1.5L车型则有黑色和灰色两种可选。坐在驾驶席会有很明显的环抱感,中控台为此向驾驶席倾斜了10°。副驾驶一侧的扶手是个很特别的设计,可以增进驾驶员的环抱感,但也让副驾驶乘客多了几分隔阂感,由于其采用塑料材质,夏天穿短裤的话可能会硌腿。

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  伊兰特的配置表现非常优秀,在同级合资紧凑型轿车里有很大优势。1.5L和1.4T的顶配车型带有360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯,而中配及以上车型带有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热。除了最低配车型外,其余车型配置表现都非常好,常用配置大部分都涵盖了。(静态部分没看够?点我看详细介绍)

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驾驶感受良好

● 试驾感受

  伊兰特上这台1.4T或许会让不少人想到领动、K3,从参数来看,它的最大功率比后者高了10马力,而最大扭矩并无变化,传动系统仍旧是7速双离合变速箱。1.5L发动机在参数上与现款领动等车型完全一致,最大功率115马力,最大扭矩143.9牛·米,匹配CVT变速箱。

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  在合资紧凑型轿车市场,卖的最好的是日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉,这三位在绝对动力上都不出彩,一定程度上可以看出,实际购买者对于加速能力并不十分看重。因此,我们有理由相信,1.5L车型将会成为伊兰特的主销车型。

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  从参数上来看,这台1.5L发动机并不突出,与大众朗逸处于同一水平线。动力不强,就要靠调校来弥补,油门初段的动力响应比较积极,起步和加速都十分轻快。中途加速时,油门小开度的情况下,CVT变速箱的动作较快,发动机出力也相对直接。这种情况在市区中很常见,1.5L发动机可以应付,一旦上了高速就有些吃力了。

  相比之下,1.4T车型在动力上的表现有着质的飞跃。还记得我前不久刚刚测完1.4T的起亚K3,它的参数虽算不上出色,但低扭表现很好,市区通勤很从容,双离合变速箱的存在感很低,并没有出现恼人的顿挫和异响,整套动力总成可静可动,在急加速时也有很快的反应能力。全新伊兰特的这台1.4T在参数上有了提升,实际表现有提升,急加速时更有力,低扭表现仍旧给人好感。更重要的是,转速基本维持在2000rpm以下,发动机噪音也能得到控制。

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  转向手感没什么特别,家用车设定,低速很轻,手感线性柔顺。底盘对于减速带的处理还不错,不会有松散感,但面对连续短波路时,后桥会有一定的弹跳感,后悬架无法快速抑制高频振动,对于后排乘客的舒适性有影响,但对于前排而言影响不大。

北京现代 伊兰特 2021款 240TGDi TOP旗舰版

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  顶配车型是带有L2级别驾驶辅助功能的,其中包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能。实际体验上,它的上手比较简单,方向盘上的按键让驾驶员很轻松的掌握操作逻辑。其次,车辆的加速和刹车力度自然顺滑,并无突兀感,前视摄像头和毫米波雷达的工作表现令人放心。与大部分同价位车型不同的是,伊兰特的驾驶辅助可以更长时间的“解放双手”,对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。当然,出于安全考虑,即便使用驾驶辅助功能,我们仍然不建议驾驶员双手离开方向盘。

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  伊兰特的胎噪控制较好,主要噪音来源是A柱处的风噪。在高速巡航时,车内乘员交谈基本不受影响,相较于现款领动和起亚K3等车型来说,是有一定优势的。

● 总结

  目前来看,伊兰特的主要优势是漂亮的设计、丰富的配置以及不错的空间,这三点几乎是家用消费者最在意的要素。1.5L车型未来会成为主销,其绝对动力确实不强,但考虑到日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉的热销,想必大部分消费者对动力的诉求也并不太高。因此,1.5L车型的加速能力也不会成为短板。同时,厂商也给出了更高的动力规格,1.4T肯定能得到更好的体验。当然,关键因素还要看价格,10月25日正式上市,也许最终定价会比预售价更低,如果未来给出一定的终端优惠,或许能在合资紧凑型市场站稳脚跟。屏幕前的你,觉得伊兰特香吗?


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