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三胎家庭福音 试驾体验一汽-大众揽境
发布时间:2021-06-03

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要说谁最明白中国消费者的想法,大众在众多海外品牌中绝对算得上数一数二的,看看每个月的销售榜就知道它有多受欢迎,而买得好的原因其实跟车内空间的表现密不可分,无论是新上市的SUV还是轿车在尺寸上基本都是越级表现,毕竟谁不想坐着舒服些呢,并且随着三胎政策的来袭,未来这种可以满足一家老小、三代人出行的大块头肯定会越来越受大家的喜爱和关注。

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  而我们今天体验的这款车似乎就是这个话题的“终结者”,它的头衔也很厉害,大众全球尺寸最大SUV:一汽-大众全新揽境(下简称揽境),虽说它定位于中大型SUV,但是实际尺寸比很多大型SUV还要大,关于静态部分的体验其实我们已经有过很详细的体验了(静态体验点这里),那今天咱们就直奔主题,看看这台车开着怎么样。

以舒适为主

  一汽-大众揽境将使用高、低功率2.0T EA888发动机以及一台2.5T V6发动机,其中2.0T发动机的最大功率分别为186马力和220马力,最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米;V6版本采用的是代号为EA390的2.5T发动机,最大功率为299马力,最大扭矩为500牛·米,全系将匹配代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱。驱动形式为分为两驱和四驱,其中四驱车型配备的是第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

  D挡模式下的揽境油门初段调的很慵懒,相比我开过的途昂或者探岳动力会来的滞后一些,深踩油门时涡轮会出现迟滞,随后车辆才会发力,但整体的加速感并不明显,挂入S挡和运动模式后油门会更灵敏一些,在高速时开启它超车会更轻松,但我们本次的试驾地点位于青海湖,属于高原地带(海拔3300米),氧气稀薄,在动力表现上肯定会比平原地区稍差一些,相信在城市中驾驶时它的表现会更好,未来我们拿到测试车后也会着重去体验这一点。

  同时揽境也给驾驶者提供了诸多驾驶模式供大家选择(如运动、标准、经济、越野等等驾驶模式),每个模式下变速箱的换挡逻辑、动力的响应、转向以及悬架都会有区别,大家可以自取所需。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

  DQ501变速箱相比DQ500而言增加的电子油泵优化液压系统使得DQ501变速箱可以支持更宽车速范围内的发动机停机,发动机启停功能在车速低于7km/h时即可实现,配合低滚阻轴承以及低粘度变速箱油的使用,可以进一步降低排放。最后的结果就是让发动机启停功能开启的条件更宽泛,从而可以获得更好的燃油经济性。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

  揽境悬架质感不错,拥有不错的高级感,在通过减速带以及较大颠簸时车内也不会出现明显的振动以及余振,但面对路面细碎颠簸时不够从容,小裂缝、砂石带来的振动会直接反馈给驾乘者。

  在通过起伏比较大的路段时车内会感觉到忽忽悠悠的,避震器初段偏软,韧性也一般,再配合上偏舒适性的轮胎和巨大的车身,会让驾驶者有一种开船的感觉,但悬架整体的表现符合这个车的定位,毕竟保证乘客的舒适才是它的第一要务。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

  转向手感是那种偏舒适性的设定,中间没有太多虚位,就算是调整到运动模式依旧比较轻,但这也符合揽境的定位,开着舒服就行了。车内噪音控制的很好,除了配备双层隔音玻璃外,一汽-大众也针对这台车的NVH和外观空气动力学方面下了功夫,120km/h高速巡航时车内依旧很安静,风噪、发动机噪音和路噪几乎可以忽略。

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外观内饰静态回顾

外观内饰回顾

  因为之前我的同事已经对这台车进行过非常详细的静态体验了,所以我们本次只进行一次回顾,揽境定位于中大型SUV,它的长度已经超过5米,甚至宽度都已经超过了2米,并且在造型上也更中性一些,没有途昂那么阳刚。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

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  揽境的整体线条更流畅也更柔和,整体的样式非常像一台MPV车型,尤其是从侧面看过去和威然很相似,但这种中性的外观设计或会让更多的消费者所认可、接受,因为它可以适应各种场合,家用商务两不误。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

  作为MQB平台的“升级版”,MQB EVO平台将重点对旗下的产品进行全方位的电气化和智能化改造,主要在底盘结构和电气布线两方面进行大幅优化,这使得相较于此前的传统燃油汽车平台,MQB EVO能够更好地支持产品提升其智能化水平,而在机械结构上其实和目前的MQB平台区别不大。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版


  12英寸中控屏显示很清晰,支持触控、手势以及语音控制操作,整体的流畅度以及触控感受上要比全新高尔夫上的中控屏更好用了一些,但中控屏底部的空调触控按键在使用屏幕时容易误触,触控位置也没有文字提示,需要一段时间适应。

一汽-大众 揽境 2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版

  揽境在车内造型、覆盖材料的使用以及车内配置上都追上了时代,之前那种千篇一律的时代已经过去了,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏科技味儿挺浓,车机系统的UI设计非常年轻化,中控屏整体的流畅度以及触控感受相比全新高尔夫上的那个屏幕有了提升,但设置菜单的学习成本有些高,找车辆的某些设置时依旧有点麻烦,希望在未来的OTA中得到升级更新。

全文总结:

  揽境在动力体验方面并没有给我带来太多惊喜,油门的响应速度以及变速箱的降挡反应都有些迟缓,当然这样的表现肯定和在高原行驶有关,未来也是希望可以在低海拔地区再进行试驾体验或者测试,但这台车的噪音的表现绝对值得肯定,高速巡航时的静谧性很不错,底盘的表现我认为同样很好,前后排乘坐起来很舒适的。

  空间的表现确实无可挑剔,并且提供了6/7座供消费者进行选择,未来想要三孩的朋友绝对可以考虑考虑它,一汽-大众揽境预计在6月24日正式上市,喜欢它的朋友请持续关注


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