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工信部公布2020年度乘用车企积分情况
发布时间:2021-07-19

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7月15日,工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》。其中新能源积分方面,排名前三的分别是特斯拉、比亚迪及上汽通用五菱;平均燃料消耗量不达标企业排名前三的是,一汽-大众、上汽大众及东风汽车。

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  公告内容显示,2020年度,中国境内137家乘用车企业共生产/进口乘用车1983.02万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1510千克,平均燃料消耗量实际值为5.61升/100公里,燃料消耗量正积分为436.74万分,燃料消耗量负积分为1171.43万分,新能源汽车正积分437.00万分,新能源汽车负积分106.55万分。

  其中,116家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1896.85万辆,平均整车整备质量为1491千克,平均燃料消耗量实际值为5.55升/100公里,燃料消耗量正积分为431.94万分,燃料消耗量负积分为1091.43万分,新能源汽车正积分为431.59万分,新能源汽车负积分100.07万分。21家进口乘用车供应企业进口乘用车86.17万辆,平均整车整备质量为1933千克,平均燃料消耗量实际值为7.01升/100公里,燃料消耗量正积分为4.80万分,燃料消耗量负积分为80.00万分,新能源汽车正积分为5.41万分,新能源汽车负积分6.48万分。

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『特斯拉产生的可交易积分最高』

  从2020年度乘用车平均燃料消耗量达标企业看,仅生产纯电动车的特斯拉可交易积分最多,达89.8万新能源正积分;比亚迪排名第二,可交易积分达75.4万新能源正积分;上汽通用五菱排名前三,可用于积分交易的数量为44.3万分。

  平均燃料消耗量不达标企业中,一汽-大众和上汽大众分列第一、第二名,销量王者的哭泣声在这里想起,其中一汽-大众共产生118.3万负积分,上汽大众产生69.0万负积分,两者相加负积分数量为-187.3万分。按照业内估算,新能源积分的交易价格在3000-8000元之间,若以4000元/分计算,大众需要付出约74.9亿元,才能补齐它在中国市场的积分缺口。

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『一汽-大众产生的平均燃料消耗量负积分最高』

  东风汽车也产生了较高的平均燃料消耗量负积分,达-38.7万分,排第三。广汽本田、东风本田的负积分数量也很醒目,两者共计产出负积分69.7万分。

编辑点评:

  就公示情况下,新能源正积分的缺口达404万分,这也意味着市场上已经出现供不应求的情况,新能源积分的价格也将在市场杠杆的作用下水涨船高。此前有专家预测,新能源积分的交易价格将在2021年及之后,在3000-8000元/分之间波动。不过就当前来看,燃油车企远没有到最难的时候,因为按照双积分政策,此前积累的新能源积分可以按比例结转,因此现在市场上流通可交易的新能源积分或许还有不少,不合格的选手不必过于忧心惶惶。

  不过要提醒的是,大众、福特等负积分大户若在纯电动路线上不努力,将来肯定是要跌大跟头的。而在新能源路线上执行坚定的企业,就此次积分公布看,若按4000元/分交易,特斯拉可收益35.9亿元,比亚迪可收益30.2亿元,卖电动车不仅能赚消费者的钱,还能将产生的积分卖给车企赚同行的钱,这钱它不香吗?


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